Главная Обратная связь Добавить в закладки Сделать стартовой

Основоположник компании Митсубиши Ятаро Ивасаки родился в 1835 г. в семье провинциального фермера. В юности он попал на службу в могущественный самурайский клан Тоса, который занимался делом в различных сферах. Участвуя в делах клана, Ятаро получил неоценимый деловой опыт. Он отвечал за торговые дела клана, продавал камфорное масло, японскую бумагу, закупал для Тоса корабли, орудие боеприпасы. Очень скоро принципиальный юноша занял 1-ое место в торговом кабинете клана. В 1868 г. в Стране восходящего солнца происходит революционный переход от многолетнего феодального кланового правления (сёгуната) к капиталистической эре Мэйдзи, которая ознаменовалась концом самоизоляции Стране восходящего солнца от остального мира и началом прогрессивного культурно-технического развития. На сломе эпох правительство воспретило кланам управлять делом, и многие из их были расформированы, в том числе и клан Тоса. Ятаро не растерялся и взял в аренду бывшие кабинеты клана Тоса в г. Осака. Новенькая компания стала называться Tsukumo Trading Company. Ятаро также взял на себя часть долгов Тоса, получив в подмену от страны корабли и торговые права.


Три алмаза Митсубиши


В марте 1878 г. компания переименовывается в Митсубиши, а Ятаро Ивасаки официально становится ее президентом. Эмблема новейшей компании представляла собой три, соединенных в одной точке, алмаза. Ятаро продолжал брать суда и расширять свою сеть торговых и пассажирских перевозок. Он интенсивно сотрудничал с новым правительством Стране восходящего солнца, предоставляя свои корабли, к примеру, для посадки японских войск на Тайвань, для перевозки правительственной почты либо при угнетении восстания на полуострове Кусю. Такая лояльность позволила ему получать муниципальные субсидии, наращивать количество судоходных маршрутов компании и количество кораблей. Митсубиши равномерно начала заниматься не только лишь судоходством, да и вкладывать средства в добычу нужных ископаемых, мастерские для ремонта кораблей, банковское дело. К управлению компанией больше привлекались родственники Ивасаки. Скоро к судостроительному подразделению добавилось и авиастроительное. Митсубиши выросла в наикрупнейший концерн Стране восходящего солнца.


Мodel A посодействовала утвердиться Митсубиши в качестве 1-го из основных автопроизводителей Стране восходящего солнца.Мodel A посодействовала утвердиться Митсубиши в качестве 1-го из основных автопроизводителей Стране восходящего солнца.


В 1917 г. усилиями этих 2-ух подразделений компания выпускает свою первую модель Митсубиши Model A. Автомобиль был построен на базе Fiat Tipo 3. На него устанавливался движок объемом 2,8 л, мощностью 35 л.с. Машина была рассчитана никак не на ординарную публику. Она имела плавный ход, кабину из лакированного белоснежного кедра, семиместный кузов, но по сопоставлению с южноамериканскими либо европейскими аналогами очень проигрывала, так как была намного дороже. Автомобиль выполнялся 4 года, и в 1922 г. экспонировался на Выставке индустрии Стране восходящего солнца. Как огромное значение присваивало японское правительство первым шагам Митсубиши в автомобилестроении, может свидетельствовать тот факт, что в 1918 г. правительство профинансировало тысячекилометровый тест-пробег первого грузовика компании Т-1.


Так как жители страны восходящего солнца тогда еще не были готовы массово брать легковые авто, и спрос на Митсубиши Model A был очень низким, компания переключилась чисто на создание автобусов, которые выпускались под заглавием Fuso («гибискус» – так в древности китайцы называли Японию), также грузовиков, мусоровозов и поливальных машин.


Конкретно с модели B46 началась история грузового подразделения Митсубиши - FusoКонкретно с модели B46 началась история грузового подразделения Митсубиши - Fuso


В 1932 г. появился 1-ый автобус В46 серии Fuso. Это была 7-метровая машина, которая вмещала 38 пассажиров. Она была вооружена бензиновым (пока) движком, мощностью 100 л.с. За год ранее Митсубиши выпустила собственный 1-ый дизельный движок и в 1935 г. началась сборка дизельной версии BD46 и очередной дизельной модели автобуса – BD43 (версия среднеразмерной модели люкс-класса BS43). Министерство путей сообщения Стране восходящего солнца поощряет рост производства российских тс и начинает использовать автобусы Митсубиши на собственных маршрутах. Наряду с автобусами компания производит и тягачи для их буксировки. В 1934 г. судостроительное подразделение Митсубиши Shipbuilding Co., Ltd. Переименовывается в Митсубиши Heavy Industries Co., Ltd. В 1936 г. автобусы BD46 и грузовики TD45 начинают экспортироваться в Маньчжурию.


Палубный истребитель времен 2-ой Мировой войны Митсубиши A6M ZeroПалубный истребитель времен 2-ой Мировой войны Митсубиши A6M Zero


Во время 2-ой мировой войны Митсубиши была одним из главных поставщиков вооружения для японской армии. Вместе с автомобилями компания поставляла военным также корабли и самолеты.


Митсубиши 500 - 1-ый легковой автомобиль Митсубиши после 2-ой Мировой войныМитсубиши 500 - 1-ый легковой автомобиль Митсубиши после 2-ой Мировой войны


В 1960 г. Митсубиши наконец направила свое внимание на личных потребителей. Им был предложен небольшой автомобильчик Митсубиши 500, который снаружи очень напоминал, пользующийся популярностью в то время, европейский аналог 1957 года Fiat 500. Машина оснащалась движком воздушного остывания объемом 493 куб. см. и мощностью 21 л.с. Митсубиши 500 знаменательна также тем, что стала первой моделью компании, участвовавшей в спортивных соревнованиях и, не достаточно того, к тому же занявшей 1-ое место в гонке в Макао. В апреле 1961 г. компания начинает выпуск серии таких же малеханьких коммерческих автомобилей Митсубиши 360. Они выпускались с кузовами panel-van (универсал без заднего стекла), универсал и пикап. На базе этой серии в 1962 г. был сотворен 2-дверный автомобиль Minica. Автомобиль оснащался двухцилиндровым движком воздушного остывания и таким анахронизмом как поперечная рессора в фронтальной подвеске. В предстоящем эта модель перетерпела модернизации, и девятое поколение выпускалось прямо до 2011 г. В 1962 появилась и 1-ая модель известной серии Colt, которая делается до сего времени. Colt 600 повторил спортивный фуррор собственного предшественника Митсубиши 500, заняв 2-ое и третье место в гонках Гран-при Малайзии. В противовес малым автомобилям в этом же году компания делает крупную представительскую модель Debonair с массивным 6-цилиндровым движком. В 1969 г. для обоюдного проникания на южноамериканский и японский рынки Митсубиши и Chrysler подписали соглашение о сотрудничестве, в итоге которого, появилась совместная компания Митсубиши Jidosha. И в этом году также возникает именитая серия Митсубиши Galant, которая будет выполняться в 9 поколениях, и совокупные реализации которой, превысят 5 млн. единиц. Полосы грузовиков и автобусов тоже продолжили свое развитие. Митсубиши старалась представлять грузовые авто в широком диапазоне – от малотоннажных моделей, таких как Canter (1963 г., грузоподъемность 2 тонны), до таких тяжеловесов, как Т-910 (1966 г., грузоподъемность 11 тонн) либо магистральный тяжкий трейлер T-911Q (1968 г.). Палитра автобусов также была представлена обширно – от моделей малых размеров, таких как МВ-720 (1962 г.), до больших городских и туристских автобусов, таких как MAR-820 (1962 г.), В-906 (1968 г.), либо MR-430 (1962 г.) – большой маршрутный автобус с 2-мя фронтальными управляемыми осями, введенный в ответ на возрастающий трафик в час пик.


Ланцер GSR 1600 - трехкраный фаворит ралли Southern CrossЛанцер GSR 1600 - трехкраный фаворит ралли Southern Cross


В 1973 г. после дебюта в ралли Southern Cross звучно заявляет о собственном существовании модель Ланцер 1600 GSR, серийное создание которой начнется в этом же году спустя несколько месяцев и которая, спустя несколько десятилетий, эволюционирует в Митсубиши Ланцер Evolution. Линейка пикапов L200, продолжающаяся и в наши деньки, возникает в 1978 г. Уже через год автомобиль получает в США звание «Лучший пикап года».


1-ое поколение Митсубиши Pajero (1982 - 1991)1-ое поколение Митсубиши Pajero (1982 - 1991)


1-ое поколение, более именитых джипов Pajero, дебютирует на автомобильном салоне в Токио в 1981 г. Через год начинается их серийный выпуск. Сначало это был внедорожник с недлинной базой, имеющий 3 двери, и предлагавшийся с железной крышей либо тентом. Его особенностью было то, что он воплотил внутри себя комфорт легкового автомобиля, вместе с свойствами джипа, также – такие инновации, как турбованный дизельный движок, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и торсионными пружинами. В 1983 г. Pajero одолевает в ралли Париж-Даккар. В следующие годы эта модель одержит чемпионский титул еще не один раз. На сегодня выпускается уже 4-е поколение Pajero с активными и пассивными системами безопасности, политрой бензиновых и дизельных движков с объемами от 3,0 до 3,8 куб. см. В 1983 г. компания делает собственный 1-ый минивен Митсубиши Space Wagon. В 3-х поколениях он выпускался до 2003 г. В 80-е годы заслуги разных журналов и конкурсов сыпятся как из рога обилия. Ланцер, Colt, Galant, Pajero получают заслуженное признание, как экспертов, так и потребителей.


Митсубиши Ланцер Evolution IV Gr.A WRC (1997 - 1998)Митсубиши Ланцер Evolution IV Gr.A WRC (1997 - 1998)


В 1990 г. компания заносит вклад в разработку систем безопасности, оснащая серийные модели, такие как Sigma и Diamante, антипробуксовочной системой. Через пару лет система Абс также начинает заходить в штатное оборудование автомобилей Митсубиши. Знаменитый Ланцер Evolution возникает в 1992 г. Будучи спортивной версией серийного автомобиля, эта модификация в дальнейшем не один раз занимала призовые места на спортивных соревнованиях. До наших дней было выпущено 10 поколений этого автомобиля. В 2013 г. ожидается возникновение 11 поколения с гибридной силовой установкой. Начав сотрудничество с Volvo, в 1992 г. Митсубиши в первый раз инициирует сборку собственной модели (Митсубиши Carisma) в Европе, а конкретно – в Голландии. Этот автомобиль выполнялся до 2004 г. и был выпущен в количестве 350 000 единиц.


Митсубиши Pajero Rally-Car (1992 - 1996)Митсубиши Pajero Rally-Car (1992 - 1996)


В 2001 г начинается серия непрерывных побед Митсубиши Pajero в ралли Париж-Даккар. До 2007 г. никому не получится потеснить Pajero с пьедестала чемпиона. Очень пользующийся популярностью кроссовер Митсубиши Аутлендер увидел свет в 2003 г. Секрет его фуррора заключался в универсальности, в сочетании свойств джипа и городского автомобиля. В этом же году, продолжая линейку минивенов, компания заменила Space Wagon моделью Grandis. Автомобиль был обустроен широким диапазоном систем безопасности и выпускался до 2011 г.


В современном мире Митсубиши занимает значимое место в перечне глобальных автопроизводителей, являясь одним из огромнейших. Концерн выпускает широкую палитру тс – от электрокаров и автопогрузчиков, до автобусов, грузовиков и легковых автомобилей.



Андре Ситроен: Гений «пиара»
Вечерком 20 мая 1927 года южноамериканский пилот Карл Линдберг на легком одномоторном самолете «Дух Сант-Луиса» завершал собственный знаменитый беспосадочный перелет Нью-Йорк-Париж. Пропархав на закате солнца приморский город Шербур, Карл взял направление на Париж и к 10 часам вечера увидел под собой мерцающие огни французской столицы. В том, что это был конкретно Париж, колебаться не приходилось, – зияющая в мгле, как путеводный маяк, Эйфелева башня, озарялась большими светящимися знаками: “Citroen”. Позднее, на встрече с рабочими завода Ситроен, Линдберг произнесет: «Имя Ситроен, украшающее Эйфелеву башню, посодействовало мне найти направление, и я сумел приземлиться в Париже».


В те годы Андре Ситроен был обширно известной и влиятельной личностью. О нем прогуливалась слава гения рекламы, связей с общественностью и – мечтателя, для которого нет ничего неосуществимого. Зияющие буковкы на Эйфелевой башне неразговорчиво свидетельствовали об уровне фуррора этого человека. Очень немногие во Франции могли позволить для себя схожее. Перелет Карла Линдберга Ситроен, как профессиональный пиарщик, также смог направить для себя на пользу и сделать из него «информационный повод». Многие маркетинговые способы, выдуманные Ситроеном, употребляются до сего времени. Так, к примеру, рекламу одной из собственных моделей Ситроен начал за полгода до ее возникновения в продаже. Он сделал ажиотаж и принудил всех с нетерпением ожидать выхода автомобиля. Для вербования внимания общественности к другой собственной модели, Андре Ситроен выпустил на улицы Парижа машину, которой, казалось, никто не управлял, она двигалась сама. На самом же деле, шофер просто был искусно спрятан. Французские малыши разъезжали на уменьшенных копиях автомобилей Ситроен, еще раз напоминая прохожим о марке «Ситроен». Тест-драйвы, которые популярны на данный момент, выдумал конкретно Андре. Это машины, выпущенные его заводом, первыми разъезжали по городкам и селам Франции, так именуемыми караванами, популяризируя марку и привлекая новых будущих покупателей. Также, он спонсировал именитые маркетинговые пробеги полугусеничных Ситроенов по Азии и Африке. Нельзя не вспомнить и о другом профессиональном маркетинговом ходе – Ситроен наводнил собственной рекламой практически все дороги Франции и сделал это достаточно легко. На дорогах были установлены более 175 000 дорожных указателей, на которых красовалась надпись: «Дар Ситроена».


Андре Ситроен: Гений «пиара»


Фуррор Андре начался в дальнем 1905 г., когда он наладил выпуск шестерен нового эталона, зубцы которых напоминали формой буковку «V» и позволяли производить передачу более плавненько и отлично. Много лет спустя, форма этих зубцов послужит прототипом при разработке эмблемы бренда. Средства, заработанные на продаже шестерен, позволили Ситроену открыть завод, который в дальнейшем займется выпуском автомобилей, а по началу – будет создавать снаряды. Это случится в 1915 г., когда Франция, принимавшая роль в Первой мировой, начнет испытывать их острую нехватку. За годы войны, предприятие Ситроена выпустит 23 млн. снарядов. В послевоенные годы на его базе Андре начнет создание автомобилей.


Андре Ситроен: Гений «пиара»
Сначала июня 1919 г. Ситроен предлагает покупателям свою первую модель Type A. Эта машина вначале была рассчитана на общее создание, а не на малые партии. Тут Ситроен избрал стратегию Генри Форда, с заводами которого, он сумел ознакомиться во время поездки в США. Type A был обустроен движком объемом 1,3 куб.см, развивал мощность 18 л.с. и мог разгоняться до скорости выше 65 км/ч. Очередной особенностью было то, что автомобиль предлагался покупателям стопроцентно готовым к использованию, не было нужды, брать, к примеру, раздельно кузов либо шасси, либо что-либо из девайсов. Машина в 10 модификациях будет выпускаться до 1921 г.


На замену Type A пришла модель В2, в какой были учтены некие недочеты первой модели. Была усовершенствована охлаждающая система, также увеличена мощность мотора. В 1924 г. фабрики Ситроен выпускали 250 автомобилей этой модели в денек. Серия В была продолжена в моделях В10 (с цельнометаллическим кузовом), В12 (версии как с цельнометаллическим, так и деревометаллическим кузовом), В14 (с мощностью мотора 25 л.с.) также в ее коммерческой модификации В 15 и версии с завышенной проходимости В18.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


В 1921 г. на Парижском автомобильном салоне Ситроен представляет модель 5CV Trefle. Ее создание начнется в 1922 г. Она была нацелена больше на женскую часть покупателей. Трехместный автомобиль, сидения которого были размещены в виде листка трилистника (фр. Trefle), был очень прост в конструкции – тормоза присутствовали лишь на задних колесах, водяного насоса не было. Стоимость машины составляла 10 700 франков и до 1926 г. было выпущено 10 000 единиц.


В 1922 г. Андре Ситроен выполнил еще одну маркетинговую акцию, которая навечно вошла в историю. Во время проведения 7-го автомобильного салона, летчик, нанятый Ситроеном, начертил в небе слово “Citroen”, которое растянулось на 5 км. Буковкы скоро растаяли, но воспоминание на гостей, вне сомнения, было произведено.


К Парижскому автомобильному салону 1928 г. Ситроен подготовил линейку моделей С. Он представил публике модель С4 (4 цилиндра, наибольшая скорость 80 км/ч) и модель С6 (6 цилиндров, люкс-версия, наибольшая скорость 105 км/ч). Обе модели предлагались с огромным ассортиментом кузовов и были популярны посреди покупателей прямо до 1932 г.


Андре Ситроен: Гений «пиара»
Революционная Citroen Traction Avant (7CV) появилась на рынке в 1934 г. В ней было воплощено огромное количество передовых технических разработок. Сначала, это был 1-ый массовый автомобиль с фронтальным приводом, независящей торсионной подвеской и несущим цельнометаллическим кузовом. Машина, также, отличалась гидравлическими тормозами, амортизирующими креплениями мотора, съемными гильзами цилиндров и верхним расположением клапанов. Внешний вид, разработанный художником-дизайнером Фламинио Бертони, был очень удачным, гармоническим и придающим автомобилю особенность. Эта модель обладала потрясающей устойчивостью при движении на огромных скоростях, и она была очень популярна, как посреди полицейских, так и посреди гангстеров, использовалась также и в войсках вермахта. В связи с началом 2-ой мировой войны, выпуск это модели приостанавливался, но одна из ее 6-цилиндровых версий выполнялась прямо до 1956 г. О надежности машины свидетельствует тот факт, что до сего времени в Европе есть клубы любителей этой модели, которые проводят автопробеги на тыщи км.


Выход в свет Traction Avant стопроцентно превзошел собой целую палитру моделей таких, как 8CV, 10CV, 15CV, которые в 1932 г. сменили С4 и С6. Они получили прозвище “Rosalie” и были известны тем, что на их установили несколько рекордов скорости.


В 1934 г. у компании начались суровые денежные трудности. Воздействовал и глобальный экономический кризис, и некие просчеты Андре Ситроена. Банки закончили ему доверять. Росла задолженность и количество судебных исков. На фоне этого, компанию потихоньку стали прибирать к рукам братья Мишлен – главные кредиторы. Ситроен не сходу это понял. И уже 31 января 1935 г. под давлением он обязан был уйти с должности президента и передать контрольный пакет акций. Такое потрясение, естественно, не могло не сказаться на здоровье Андре Ситроена. У него отняли дело всей его жизни… 3 июля 1935 г. Ситроен погибает от язвы желудка.


В связи с началом войны компании Ситроен не удалось запустить в создание аналог германского Фольксваген Жук и южноамериканского Форд Т. Модель 2CV, разработки которой были начаты в 1936 г, позиционировалась как очень обычная, доступная, доступная в обслуживании и ремонте машина, на которой, совместно с тем, можно «провезти по вспаханному полю лоток яиц, ни одно не разбив», увидит свет исключительно в 1948 г. на Парижском автомобильном салоне. Но ее создание в разных версиях будет длиться до 1990 г.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


В 1955 г. гости Парижского автомобильного салона были шокированы футуристической моделью DS. О том, какое воспоминание она произвела, можно судить по количеству заказов на нее, поступивших за время работы автомобильного салона, – 80 000. Машина не только лишь смотрелась авангардно, она была к тому же вооружена передовыми техническими наработками, такими как – гидропневматическая подвеска, сервопривод управляющего управления, автоматическая коробка. Было выпущено несколько модификаций, в том числе облегченная ID, универсал Safari с откидными сиденьями в багажнике, версия автомобиль с откидным верхом. Всего до 1975 г. было собрано около полутора миллионов машин этой модели.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


В 1961 г. выходит, ставшая пользующейся популярностью посреди молодежи и дам, модель AMI 6 со смелым наклоном заднего стекла под оборотным углом. В 1969 г. наклон изменили на обычный на версии AMI 8.


Пытаясь затмить самих себя, конструкторы и дизайнеры Ситроен разработали к 1970 г. модель SM, сочетавшую внутри себя комфорт лимузинов, динамичный характер, также космически-футуристическую наружность, которая уже стала визитной карточкой Ситроен. Под капотом SM скрывала V-образный 6-цилиндровый движок Maserati, мощностью 170 л.с. Салон отделывался натуральной кожей, устанавливались электронные стеклоподъемники, обогреватель заднего стекла, кондюк.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


В 1973 г. на базе модели GS (1970-го года) Ситроен начинает выпускать модель GS Birotor. Авангардность этой модели заключалась в самом роторно-поршневом движке Ванкеля, который по достоинству не оценен и до нашего времени.


С 1974 по 1991 г. будет выпускаться Cитроен CX – с классической для Ситроена, аэродинамической наружностью и таковой же классической гидропневматической подвеской. На его базе Ситроен в первый раз выпустит в 1975 г. собственный легковой автомобиль с дизельным движком. Модификация GTI Turbo могла разгоняться до 220 км/ч.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


В 1974 г. Cитроен и Пежо основывают совместную группу PSA. Первым результатом ее деятельности стала совместная модель LN, выпущенная в 1976 г. За базу при разработке ее кузова был взят 3-х дверный Пежо 104, тогда как движок был взят от Ситроен AMI 8. 4-х дверный Пежо 104 был взят за базу при разработке Cитроен Visa. Он поставлялся с 2-цилиндровым движком воздушного остывания и 4-цилиндровым – жидкостного.


В 80-х г.г. Ситроен выпустил модель ВХ (1982 г.), кузов которого, разрабатывал итальянский дизайнер Бертоне, малогабаритный хэтчбек AX в 3-х и 5-дверных версиях, представительский XM с бензиновыми турбованными и нетурбированными движками, также – дизелями и турбодизелями.


Андре Ситроен: Гений «пиара»


Самыми колоритными моделями 90-х стали – ZX (пользующаяся популярностью у европейцев, версии 3-х, 5-дверный хэтчбек, универсал, годы выпуска 1991-97), Xantia – 1993-2001 г.г. (продававшаяся с 11 вариациями движков), коммерческий фургон Berlingo, минивэны Evasion и Xsara Picasso, преемник полосы AX – модель Saxo.


Сейчас компания Ситроен предлагает своим покупателям широкую модельную палитру – хэтчбеки С1, С3, С4, минивэн С4 Grand Picasso, автомобиль C5, линейку DS – модели 3, 4 и 5, фургоны Nemo и Berlingo, грузовые и пассажирские микроавтобусы Jumpy и Jumper, грузовые авто.



Понимаете ли Вы, что такое Suzuki? Естественно, понимаете, ведь это именитая компания, которая производит примечательные авто и байки! Но Вы сможете даже не подозревать, что в 1-ые десятилетия собственного существования Suzuki выпускала все, на чем можно было заработать, а автомобилями занялась далековато не от любви к ним, а по просьбе рынка. Не знали? Тогда об этом Вам скажет InfoCar.ua.


Мичио Сузуки – основоположник одноименной компании, также как и Сакичи Тойода, начинал свою бизнес деятельность с выпуска ткацких станков. И логично, ведь его отец выращивал хлопок, а сам Мичио к 22 годам уже имел большой опыт работы плотником, что было очень принципиально при разработке таких станков. Сузуки основал свою компанию в 1909 г. А ровно 11 лет спустя она получила заглавие Suzuki Loom Manufacturing Co., ее капитал составлял 500 000 иен, а Сузуки официально стал ее президентом. Акции компании появились на фондовой бирже. Завлеченные таким макаром средства, позволили ускорить развитие предприятия, и уже через 2 года Suzuki стала одним из огромнейших японских производителей ткацких станков.


Завод ткацких станков SuzukiЗавод ткацких станков Suzuki


Suzuki занималась не только лишь продажей станков, да и выпуском тканей, которые удачно экспортировала зарубеж. Так как конкурентность в этой сфере была немаленькой, через некое время управлению компании пришлось задуматься о поиске новых направлений и частей производства. Suzuki избрала авто, а так как их разработка – дело наукоемкое и требующее сурового технического подхода, Suzuki пошла по торенному пути многих японских компаний. Она купила английскую модель Austin Seven, которая была разобрана и кропотливо исследована.


Austin 7 мог стать протопипом первого автомобиля SuzukiAustin 7 мог стать протопипом первого автомобиля Suzuki


В 30-х годах делала свои 1-ые шаги в авто деле и компания Тоета. Но в этом бизнесе в Стране восходящего солнца как и раньше доминировали южноамериканские производители, предлагавшие высококачественные, современные авто, развитый сервис и не плохое обеспечение запчастями. Довоенное создание японских автомобилей было очень слабеньким. В связи с началом войны не успела выйти в свет и 1-ая модель Suzuki.


После 2-ой мировой компания попробовала продолжить выпуск ткацких станков, но нестабильная финансовая ситуация очень подорвала спрос на эту продукцию. Тогда и, в 1951 году, Suzuki начинает разрабатывать мотовелосипед Power Free. На нем можно было передвигаться как с помощью мотора, так и с помощью педалей. В 1953-м компания выпускает уже вторую модель – Diamond Free, при этом, объемы его каждомесячного производства составляли выше 6000 единиц. Эти тс стремительно стали очень популярны, так как стоили дешево и для передвижения на их не требовались права.


Реклама первого автомобиля SuzukiРеклама первого автомобиля Suzuki


В 1954 г. компания переименовывается в Suzuki Motor Co. Ltd и от выпуска велосипедов с мотором перебегает к сборке мопедов, а в 1955-м наконец выходит 1-ый серийный легковой автомобиль Suzuki. Модель, которую окрестили Suzulight, конструктивно была достаточно прогрессивной. У нее была независящая подвеска, и предлагалась она как с фронтальным, так и с полным приводом.


Suzuki Colleda RT60Suzuki Colleda RT60


Но вернемся к автомобилям, ведь конкретно они, в этом случае, представляют для нас больший энтузиазм. В 1967 г. Suzuki представила малогабаритную переднеприводную модель Fronte-360, которую с сарказмом можно отнести к классу «Горбатый Запорожец». Ее ранешние версии выпускались как продолжение линейки Suzulight, с внедрением той же платформы. Модель была популярна, выполнялось несколько поколений, последнее из которых, было выпущено в конце 80-х годов.


Suzuki Jimny (1970 - 1972)Suzuki Jimny (1970 - 1972)


В апреле 1970 состоялся дебют джипа Suzuki Jimny, который полюбился многим за доступность и за свойства реального «джипа», невзирая на маленькие размеры. Двухтактный 2-цилиндровый, не очень надежный движок воздушного остывания в 1974 г. был заменен на 3-цилиндровый жидкостного остывания. Автомобильчик с возрастом больше избавлялся от недочетов и уже в 80-х годах поколение, которое имело экспортное заглавие Samurai, было названо в США наилучшим джипом по соотношению стоимость/качество.


1-ое поколение Suzuki Swift1-ое поколение Suzuki Swift


В 1983 г. начинается создание пользующейся популярностью на сегодня модели Swift. Обычно (для автомобилей Suzuki) малогабаритная, она оснащалась движком объемом 1 л, имела фронтальный привод и трех- либо 5-и дверные кузова. А 1988-й стал годом рождения таковой известной и пользующейся популярностью модели, как Suzuki Vitara. Чем больше поколений этого автомобиля выпускалось, тем больше она преобразовывалась из джипа в кроссовер с более примитивной и автоматической системой завышенной проходимости, что, все же, не воздействовало на ее популярность, ведь выпускается она и в наше время.


3-х дверный Suzuki Vitara (1989 - 1998)3-х дверный Suzuki Vitara (1989 - 1998)


В 1989 году Suzuki добивается соглашения с Митсубиши о совместном производстве малых грузовиков в Индонезии. Общий объем производства автомобилей марки Suzuki по всему миру к тому моменту уже достигнул 10 млн. единиц.


В октябре 1990 г. компания переименовывается в Suzuki Motor Corporation, и в этом же году она делает 1-ые шаги в Восточную Европу, подписывая базисные соглашения о разработке совместного предприятия по производству автомобилей Suzuki в Венгрии. Через год потребителям был представлен Suzuki Capuccino – маленький родстер, со оснащенной массой всего только 725 кг. Автомобиль, снаряженный 3-цилиндровым движком с турбонаддувом (объем 657 куб. см), развивал 63 л. с. мощности.


Праворульная версия Suzuki CappuccinoПраворульная версия Suzuki Cappuccino


В 1993 году Suzuki представляет модель, которая позиционировалась, как автомобиль для отдыха. Wagon R – маленький автомобильчик с кузовом универсал, который отличался увеличенным местом над головами пассажиров, выпускается до сего времени. В 2010 г. объем его продаж составил 5 млн. экземпляров. В то же время, Suzuki Baleno, который выполнялся с 1995 года в 3-х типах кузовов – хэтчбек, автомобиль и универсал - был автомобилем более широкого назначения, который годился как для семейных поездок, так и для деловых. А вот семиместный кроссовер XL-7, дебютировавший в 1996 году, скоро был серьезно потеснен на рынке такими соперниками, как Тоета Highlander, Honda Pilot и Honda CR-V.


Сначала 90-х Шевроле Cruze был конкретно такимСначала 90-х Шевроле Cruze был конкретно таким


На стыке ХХ и ХХI веков Suzuki и GeneralMotors подписывают соглашение о новеньком стратегическом альянсе. Толика акций Suzuki, принадлежащих Дженерал моторс, возрастает с 10 до 20%. Скоро союз представляет совместное детище – легковую модель Шевроле Cruze, а в 2002 г. была презентована модель с футуристичным дизайном - Suzuki Lapin, которая несколько обогнала возникновение аналогичного автомобиля Тоета Scion XB в 2003-м. К огорчению, Lapin (фр. «кролик») выполнялся только для японского рынка.


 


Suzuki SX4 от ItalDesignSuzuki SX4 от ItalDesign


Результатом сотрудничества Suzuki сейчас уже с Fiat, в 2006 году стал миникроссовер SX4, к разработке дизайна которого, приложило руку известное ателье Italdesign Джорджжетто Джуджаро. Автомобиль собирался в Венгрии, Индии и Стране восходящего солнца и экспортировался во многие страны мира. Ну, а в 2008 году Suzuki презентовала модель Palette, так именуемого семейства kei, которая имела сдвижные пассажирские двери.


Suzuki Palette SWSuzuki Palette SW


Вот так, шаг за шагом, начав заниматься авто делом, Suzuki к концу первого десятилетия XXI века перевоплотился в большого игрока на рынке. Довольно сказать, что в июле 2009 года общие объемы продаж автомобилей Suzuki достигнули отметки 40 млн. единиц. И уже в декабре такого же года компания подписывает соглашение о всестороннем сотрудничестве с Фольксваген, а в мае последующего правительство Стране восходящего солнца одобрило создание экологичной модели Swift Plug-in с гибридной силовой установкой.


Suzuki сейчас – это не фаворитный, но большой мировой производитель, выпускающий авто, байки, скутеры, морские суда и движки для их. На предприятиях компании работает выше 15 000 человек различных национальностей, а ее продукция представлена в 190 странах мира.



Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?
Весной 1893 года по улицам южноамериканского городка Детройт носилась сенсация, пахнущая скандалом… Рабочие судоверфей, матросы в пабах, полисмены, извозчики, даже обыкновенные домохозяйки и школьники обсуждали главную городскую новость – в Детройте появился чудак, который колесит по мостовым на самодвижущейся телеге. Чудо-экипаж при возникновении на улицах, вызывал бурю чувств – кучера в гневе потрясали кнутами, так как лошадки шарахались в стороны от звучного звука, мальчишки указывали пальцами и бежали вослед, зеваки понаглее – забирались в экипаж и пробовали управлять им, когда владелец удалялся по делам.


Сам возмутитель спокойствия был статным 30-летним мужиком с полуулыбкой на лице и лучистыми очами. Он только-только вышел из строения муниципалитета, с ублажение разглядывая документ, в каком было обозначено – особенное разрешение выдано Генри Форду на право управления самодвижущимся экипажем. Такая официальная бумага в первый раз появилась в США и Форд стал первым зарегистрированным водителем Соединенных Штатов.


Собственный автомобиль Генри сконструировал сам. В этой нехитрой конструкции были воплощены его долголетние, уходящие корнями в детство, мечты о разработке собственного тс, движущегося без помощи лошадок, также познания и опыт механика, скопленные за годы обслуживания паровых локомобилей и тракторов, годы тестов с движками своей разработки.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


Разглядывая свою «газолиновую тележку»: ее велосипедные колеса, отлитый своими руками руль, двухцилиндровый движок, выдающий около 4 л. с, двухместное сидение на 2-ух стойках, Форд вспоминал детские годы в родном Дирборне – свою неодолимую тягу к механике, 1-ые инструменты, 1-ые отремонтированные часы, кармашки, вечно набитые гайками и осколками железа, также тот денек, когда он в первый раз увидел локомобиль. Большая паровая машина приводила в действие дробилку на поле, когда небольшой Генри с папой проезжали мимо на тележке. Общение с машинистом и сама машина произвели так сильное воспоминание на Форда, что позднее в собственной книжке он признается: «Этот локомобиль был виной тому, что я опустился в авто технику».


Исколесив по Америке несколько тыщ миль на собственной первой машине, Форд продал ее за $200 некоему Чарльзу Эйнсли из Детройта. Скоро после чего, Генри приступил к постройке второго автомобиля, который не очень отличался от первенца, был только малость легче его.


Работая в Детройтской Электронной Компании на должности головного инженера, Форд сталкивался и с электронными движками, но в собственных личных опытах отдавал предпочтение движкам внутреннего сгорания, так как, по его воззрению, только они могли посодействовать осуществиться его мечте о массовом производстве автомобилей. И когда управление компании предложило Форду увеличение в обмен на его отказ от исследовательских работ движков внутреннего сгорания, он принял судьбоносное себе решение и предпочел авто дело – службе и карьерному росту.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


1-ые шаги в направлении массового производства вылились в открытие Детройтской Авто Компании. Форд был пайщиком и основным инженером компании. Около 3-х лет она продавала авто, собираемые по эталону той первой модели, наделавшей столько шума в Детройте. По признанию самого Форда, сбыт был маленький, всего он собрал 19 автомобилей и его рвение улучшать модели, чтоб расширять круг покупателей, не отыскало отклика у других акционеров компании. Форд обязан был ее покинуть.


Прогуливаясь по улицам Детройта, который за утонченность архитектуры называли еще «Западным Парижем», Генри Форд раздумывал над сложившейся ситуацией и интуитивно осознавал, что это только временная беда, что необходимо идти далее, развиваться, продолжать опыты. Он не теряет оптимизма. На Парковой площади Детройта Форд снимает маленький кирпичный сарайчик, в каком проводит весь последующий год, исследуя способности усовершенствования четырехцилиндрового мотора и разрабатывая спорткар. Этот год не прошел даром и в плане выводов, которые сделал Форд из собственного первого бизнес-опыта. Позже в собственной книжке он осветил их так: если над работой преобладает забота о деньгах, возникает боязнь беды, которая препятствует правильному подходу в деле, появляется ужас перед конкурентнстью, ужас улучшать способы производства и делать новые шаги.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


В 1902 году Форд с напарником Тимом Коппером собирает два схожих гоночных автомобиля, которые получают имена «999» и «Стрела». 1-ый автомобиль был выставлен на соревнования и под управлением Барни Олдфилда – человека обучившегося езде на спорткаре практически за неделю, одержал победу. Фамилия Форда стала ассоциироваться с фамилией человека, который может выстроить достойный автомобиль.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?
Через неделю после победы Форд основывает Форд Motor Company. Новое предприятие арендует столярную мастерскую и начинает выпуск машин. Часть сборки осуществлялась на посторониих предприятиях. При проектировании новейшей модели Форд старался очень уменьшить вес машины. Ford-А, поступивший в продажу, оснащался двухцилиндровым движком, который развивал 8 л. с. Приобрести его можно было по стоимости $850 за шасси и $100 – за кузов. Уже за 1-ый год было куплено 1 708 автомобилей. Фуррор был налицо. В конструкцию была заложена наибольшая простота, практичность и надежность, и это оценили покупатели.


В будущем году предприятие, окрыленное фуррором, выпускает уже несколько моделей: «В» и «F» – туристские модели с 4-мя цилиндрами, «С» – продолжение модели «А». В целом, все модели стоили дороже, чем «А», что сходу сказалось на объемах продаж. Было продано на 13 машин меньше, чем в прошедшем году.


В 1906 году «Ford Motor Company» уже смогла позволить для себя выстроить собственное трехэтажное заводское здание. Итоги 1907 года опять проявили падение объема продаж. Генри Форд выкупает большая часть акций предприятия и вводит новейшую стратегию, согласно которой, самая доступная модель должна была стоить $600, а самая дорогая – около 750. Расчет оказался верным и в 1908 году было куплено уже практически в 5 раз больше автомобилей. Марка «Ford» становится известной в Европе.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


Но Генри Форда не покидает мысль универсального автомобиля, который был бы собран из высококлассного материала (Форд изучил 22 сорта стали, с целью потребления их в различных частях автомобиля), обладал наибольшей простотой конструкции, был бы очень надежен при эксплуатации на различных дорогах, имел не плохое соотношение силы и веса, был неопасен и прост в управлении. Форд отважился на создание, ставшей известной потом, модели «Т», которую планировалось вообщем сделать единственной моделью компании. Она должна была состоять из 4 главных частей – мотора, остова и 2-ух осей. Все это должно было быть легкозаменяемым и легкодоступным по стоимости, чтоб владельцу автомобиля было выгодней приобрести новейшую часть, чем чинить старенькую. В 1908 году начался выпуск этой нестандартной модели. Тот большой спрос, который она вызвала, тяжело было предугадать. Создание машины длилось до 1927 года. Всего было выпущено выше 15 млн. единиц, при этом стоимость модели временами понижалась. Практически, Генри Форд произвел собственного рода революцию, выпустив модель «Т». Автомобиль, который принято было считать быстрее «увеселительным экипажем» (даже таковой термин был в ходу), Форд сделал массовым, легкодоступным даже обычному человеку. Рабочий человек за 8-9 месяцев мог накопить на Ford-T. В 1910 году объем продаж составляет 10 000 автомобилей и Форд расширяет предприятие, покупая пригородный участок земли.


Озадаченный получением наибольшего эффекта от процесса производства автомобилей, Форд кропотливо анализирует движения рабочих каждого звена сборки, удобство доставки деталей, размещение инструментов – выискивает практически всякую мелочь, которая позволила бы сберечь время и энергию рабочего. Оптимизация производства дает ошеломляющие результаты. Скорость сборки и объемы производства выходят на неслыханные до того уровни. В 1913 году Форд в первый раз на авто предприятии вводит конвейерную сборку. Заработная плата рабочих растет до $5 в денек. На предприятиях внедряется 8-часовой рабочий денек и круглосуточный цикл производства.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


В 1918 году компания начинает создавать военные корабли Eagle. В этом же году Форд становится обладателем газеты «The Dearborn Independent», где печатаются статьи антисемитского толка, которые потом издаются отдельной книжкой. Такая деятельность Форда вызывает широкий резонанс и протест влиятельных публичных деятелей и муниципальных лиц США, отраженный в открытом письме, датированном 1921 годом. Форд отыщет мужество извиниться перед еврейским обществом также в открытом письме, но это произойдет только 6 лет спустя.


Выкупив в 1919 году все акции собственной компании, Генри Форд и его отпрыск Эдсель, становятся полными ее обладателями, а Эдсель получает к тому же пост президента.


Биография Генри Форда продолжает изобиловать необычными, эксцентричными поступками, которые, разумеется свидетельствуют о его открытости всему новенькому и умении соединять в собственной личности, казалось бы, несопоставимые вещи. Форд финансирует свежеиспеченную партию Гитлера и удостаивается экзальтированных отзывов фюрера в книжке «Майн Кампф» (фабрики Форда во Франции во время 2-ой мировой войны будут пичкать техникой германские войска). Совместно с тем, интенсивно помогает становлению русской авто индустрии – участвует в реконструкции завода АМО, строительстве ГАЗа, выпуске русских моделей тракторов и автомобилей, которые часто просто копировались с моделей Форда. Его общественно-политические взоры местами очень близки учению Маркса, и Форда, прямо до эры Перестройки, благорасположенно воспринимают в СССР и перенимают многие хозяйственно-экономические способы. Его личная философия умещала внутри себя приземленную крестьянскую мудрость совместно с верой в реинкарнацию и (по неким источникам) даже членство в масонской ложе.


На авто фронте Форд, обычно отлично чувствующий эволюционные веяния, повел себя консервативно и затянул с выпуском модели «Т», не предлагая потребителям ничего глобально нового. К 1927 году конъюнктура рынка поменялась и покупатели желали уже не просто аскетичную дешевенькую модель, а автомобиль с огромным уровнем комфорта, наилучшими техническими чертами. Форд утратил свои позиции фаворита рынка, уступив место соперникам.


Что вдохновило Генри Форда на создание автомобиля?


Во время 2-ой мировой Форд Motor Company выпускала военные бомбовозы, авиационные движки для самолетов, танки и т. д. В 1943 году умер отпрыск Форда и президент компании – Эдсель Форд. И Генри Форд на 2 года занимает его пост. После войны внук, которого также звали Генри Форд, становится президентом Форд Motor Company, а его дед – знаменитый конструктор, мыслитель и предприниматель удаляется на покой в свое имение в Дирборне, где и погибает в 1947 году в почетном возрасте 83 лет.


После погибели собственного основоположника, компания продолжила активный рост и развитие. На сей день Форд является 2-ой по величине компанией – мировым производителем автомобилей. В ней работает выше 350 000 служащих. Продукция Форд Motor Co в различное время была представлена не только лишь маркой Форд, да и такими брендами, как Aston Martin, Ягуар, Land Rover, Lincoln, Мазда, Mercury, Volvo. В активе компании такие всемирно известные бестселлеры, как модель «T» (признанная в 2000 г. «Автомобилем века»), Mustang, Mondeo, Taurus, Transit, Explorer и другие.



Йозеф КабанДля большинства людей Bugatti Veyron сравни галлактическому кораблю, в то время как Skoda Octavia (A5) – не больше, чем «рабочая лошадка». Но не достаточно кто знает, что у их общий отец. И зовут его Йозеф Кабан (Josef Kaban)...


Словак по происхождению окончил Академию изобразительных искусств в Братиславе. Конкретно его набросок Bugatti Veyron 16.4В в 1999 году одобрил глава концерна Фольксваген Фердинанд Пьех, уже владея правами на французскую марку Bugatti. И это при том, что Йозефа над разработкой нового суперкара трудились 10-ки именитых дизайн-ателье! Не умопомрачительно, что будучи довольно юным Йозеф Кабан, снискал славу 1-го из самых профессиональных авто-дизайнеров. Еще бы, ведь он не только лишь сделал с нуля самую резвую, самую дорогою и самую успешную модель Bugatti, но к тому же занимался разработкой дизайна новых моделей Skoda, в множестве которых и Octavia A5 – неоднократный фаворит в собственном классе на многих рынках, включая Украину.


Laurin and ClementК слову, Skoda стала пользующейся популярностью в нашей стране не год, не два и даже не 30 два вспять! Согласно историческим данным, консульство чешских автомобилей в первый раз появилось в Киеве еще сначала ХХ века. Правда, тут необходимо внести поправку. Идет речь о представлении интересов компании «L&K». Что-то знакомое? Для хозяев Шкод - совершенно точно да. Эта аббревиатура расшифровуется как «Laurin&Clement» и сейчас встречается на самых дорогих версиях автомобилей Skoda. А вот с исторической точки зрения она служит напоминанием о таких важных в истории Шкоды личностях, как V?clav Laurin (Вацлав Лаурин) и V?clav Klement (Вацлав Клемент). Конкретно их можно именовать родителями чешского автоконцерна Skoda. При этом тут тогда Шкода? А «колеса растут» от фамилии бизнесмена из Плзеня (Plze?) по имени Эмель, который заполучил маленькую мастерскую по производству оборудования для сладких мельниц, паровых машин и пивоварен. Позже конкретно его компания и «поглотила» компанию Laurin&Klement, но обо всем по порядку...


История Шкоды, как автоконцерна, берет начало с 1895 года – когда Лаурин и Клемент основали маленькое предприятие по производству и ремонту велосипедов Славия (Slavia). Существует мировоззрение, что мысль родилась чуть ли не случаем. По слухам, Клемент был конкретным велосипедистом и в один прекрасный момент купил германское волшебство педальной техники, которое достаточно стремительно сломалось. Вацлав Клемент выслал запрос на завод с просьбой предоставить нужные запчасти, но там ему ответили, что необходимо писать свои пожелания/претензии на германском языке. Гордый, но оскорбленный таким отношением Клемент решил открыть мастерскую по ремонту и выпуску велосипедов.


LaurinСпустя 4 года под, а еще через 1 год Британия скупила их в количестве 150 штук. В отличие от знатных в то время братьев Вернер, чехи поначалу сделали 1-цилиндровый мотор, а позже выстроили вокруг него байк. Тогда как братья Вернер обыденно цепляли движок к раме велика. Как писала австрийская пресса “Разница состоит в том, что французы подчёркивали принцип велика, чехи же — принцип автомобиля”.


Время текло, и чехи не крутили педали на месте. Спустя 3 года появился трицикл, способный разгоняться до 40 км/ч. Но венцом прогресса и началом эры чешского автопрома, конечно, стал пуск в 1905 году первого автомобиля L&K Voiturette (“voiturette” – «маленькая машина», в переводе с французского). Поначалу “первенец” был доступен только с 2-цилиндровым мотором, но позже – с 4- и даже 8-цилиндровыми движками. Чтобы уверить будущих покупателей в надежности собственного изобретения Лаурин и Клемент поставили его на традиционные гонки. И “малеханькой машине” удалось одержать победу в классе дорожных автомобилей!


L&K VoituretteЧехи так успешно вели дела и развивали собственный бизнес, что в 1907 году решили приобрести фирму RAF, выпускавшую легковые авто и фургоны. Спрос на машины L&K был так велик, что компаньонам пришлось серьезно задуматься над расширением и трансформированием компании Laurin&Klement в акционерную компанию. Ее официально зарегистрировали 19 июля 1907 года. В протяжении практически 2-ух десятилетий партнеры горя не знали и повсевременно улучшали свои модели, 35% которых уходили в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Ростов на дону) и сегодняшнюю Украину (Киев).


Но к 1925-му неизменное улучшение и гонка за комфортом и скоростью привели к суровому удорожанию продукции, которая стала очень дорогой для Европы, обедневшей после Первой мировой войны. В конечном итоге, Лаурину и Клементу пришлось задуматься о том, как удержать компанию на плаву. И выходом из сложившейся ситуации партнеры избрали переход в крупную промышленную компанию «Шкода-Пльзень» (?koda Plze?). Вот так и появилась компания ?koda...


И если с заглавием марки мы разобрались еще в первой половине статьи, то с логотипом есть определенные трудности. Каким боком краснокожий к чешской марке?


Skoda логотипЧеткой информацией не обладает никто (ну, либо он еще кропотливо прячет), но легенда компании говорит, что Эмиля Шкоду (Emil ?koda) в его путешествии по Америке аккомпанировал верный краснокожий, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На базе его портрета и было сотворено рельефное изображение, которое висело в кабинетах ряда управляющих компании. В свою очередь крылатая стрела появилась благодаря локомотивам «Шкоды», на которых публика в первый раз увидела новейшую марку. Большой круг символизирует глобальное и безупречное создание, земной шар; шестерёнка (либо крыло) — технический прогресс, модельный ряд, реализации по всему миру; стрела — современные способы производства, качество продукции; небольшой круг (глаз) - точность производства, техно осведомлённость.


Через 5 лет после слияния сейчас уже не L&K, а Skoda выпускала по 25 автомобилей в денек, после введения 3-сменного рабочего денька – больше 100! Организация производства при помощи сборочной полосы стала таковой сенсацией, что Шкода попала в сферу внимания всех газет и журналов.


Skoda 42 PopularРеальным блокбастером тех времен стала модель ?koda 420 Popular. Она вправду оправдала свое заглавие, так как стоила 17 800 чешских крон (что было очень доступно - как 17 800 евро сейчас), весила всего 650 кг и могла ехать 80 км/ч. Как для 1930-х годов – просто верх инженерной мысли. Конкретно на таких 4-х авто в 1934 году семеро студентов сделали автопробег Прага-Индия-Прага. Проехав около 15 000 км, они возвратились на родину своим ходом и без существенных поломок, тем еще более увеличив спрос на эту машину.


В тот же период времени чехи достигнули того, к чему так длительно шли. Им наконец удалось выпустить вправду шикарный представительский автомобиль, на котором не брезгала ездить даже партийная вершина Чехославакии. Имя ему Superb, что идиентично переводится с британского, германского и французского языков — величавый, превосходный, красивый, великодушный. И хотя современный Superb кажется нам огромным «сараем», сравните его с «дедушкой Супербом» - практически маршрутка!



И всё бы было отлично, если б скоро не установилась 2-ая глобальная...


Skoda 1200Во время войны все мощности Шкоды были ориентированы на создание военной техники. Но самым ужасным событием для благосостояния марки стала бомбардировка англо-американской авиации в 1945-м году. Тогда завод в Млада-Болеславе был уничтожен более чем на 70%. И хотя правительство не лицезрело смысла подымать завод «с колен», силами служащих Шкоды достаточно скоро удалось возобновить выпуск предвоенной ?koda Popular. После войны компанию Skoda национализировали, изменив заглавие на ?koda AZNP. Коммунизм… монополия…


От некогда свободного автоконцерна не осталось и следа. Что партия отдала приказ, то и стране и нужно. А на то время ей очень была нужна доступная и надежная машина, каков стала ?koda 1200 с 1,2-литровым мотором. Ее начали собирать в 1952 году, а с течением времени расширили модельный ряд при помощи различных типов кузова: фургон, универсал, пикап и автомобиль «скорой помощи». Большая часть выпускаемых машин шли на экспорт в страны социалистического лагеря, включая СССР, где Skoda 1200 делала роль кареты скорой помощи до 1966-го года.


Skoda SpartakПозже появилась на свет модель Skoda Spartak. После бессчетных модернизаций она перевоплотился в Octavia. Любопытно, что в протяжении практически четверти века Шкоды выпускались с мотором в «попе». Только в 1988 году он перешел в переднюю часть автомобиля, появившись на моделях Favorit и Forman (универсал). Но, смена декораций не выручила Шкоду. По сопоставлению с моделями других марок Favorit трудно было именовать вправду победителем – уж очень технологически отсталым он был. А вот средств у чешской марки, напротив, практически не было. История повторилась… Как и в 1925-м году, Шкоде пришлось находить сильного напарника, способного возвратить чешской марке былую славу.


Фольксваген+SkodaИ вот он спасатель – мощнейший, именитый, а главное обеспеченный, германский концерн Фольксваген. Взяв Шкоду под свое крыло, немцы тотчас приступили к делу и уже в скором времени «созрел» 1-ый плод совместной деятельности – Felicia. В 1992 году презентовали концепт возрожденной Octavia, а спустя 4 года он заполучил статус серийной модели. Она-то в конечном итоге и стала самой продаваемой Шкодой в истории марки – за прошедшие годы продано более 2-х миллионов экземпляров! А вот еще одна модель, изготовленная вместе с Фольксвагеном – Fabia, заработала для себя славу второго по популярности автомобиля Skoda. Не считая того, была разработана ее спортивно-раллийная версия S2000, призванная уверить клиентов в надежности Фабии. На ее базе с течением времени сделали пользующийся популярностью в Европе “пирожок” – функциональный Roomster. В 2009-м году появился в модельном ряду Skoda и кроссовер – модель Yeti, но его трудно именовать пользующимся популярностью. При этом как у себя на родине, так и за ее пределами, включая Украину, где модель начали выпускать в 2010-м. Другое дело – возрожденный Skoda Superb. Этот автомобиль вышел нSkoda VisionDастолько удачным и при всем этом легкодоступным, что отбил у собственного спасателя – Фольксвагена – не одну тыщу будущих покупателей. А в 2009-м году представительская Шкода, как и в довоенные времена, опять заняла почтенное место в гаражах высших чинов Чехии... при этом в выполнении Greenline – экологическая и экономная модификация, отличающаяся системой Start/Stop (автоматом глушит мотор в пробках и на светофорах), системой рекуперации тормозной энергии и высокопроизводительным дизельным мотором.


Но это только начало… На Женевском мотор-шоу 2010 чешская марка презентовала концепт Skoda Vision D, который послужил примером стилистики, которой держится Skoda при разработке новых моделей. Согласитесь, очень хорошо, как для компании, начавшей свою деятельность с велосипедов...



Город Гамбург славится не только лишь своим бессчетным количеством мостов и каналов, но к тому же разными музеями. Какой-то из них - Prototyp Museum, где выставлены очень достойные внимания и редчайшие модели автомобилей, многие из которых были выпущены в нескольких, а то и совсем единичных экземплярах!


Cisitalia D46 - на этом автомобиле была выиграна гонка в Хокенхаймринге в 1947, в первой послевоенной гонкеCisitalia D46 - на этом автомобиле была выиграна гонка в Хокенхаймринге в 1947, в первой послевоенной гонке


Большая часть экспозиции посвящена гоночной теме, начиная с 20-х годов прошедшего столетия. Все выставочные экземпляры находятся в безупречном состоянии (направьте внимание, многие на действующих госномерах), будто бы только сошли с сборочного потока, потому рассматривать их можно очень длительно, любуясь каждой деталью. Они все подкреплены детализированным описанием, фото и кое-какие даже видеоматеарилами. Потому после посещения музея можно существенно расширить свои зания в мире автомобилей и автоспорта а именно.


На фронтальном плане автомобиль класса Формула (1952 год), построенный на агрегатах Porsche гонщиком Otto Mathe. Сзади бусик техподдержкиНа фронтальном плане автомобиль класса Формула (1952 год), построенный на агрегатах Porsche гонщиком Otto Mathe. Сзади бусик техподдержки


Мне очень приглянулись макеты спорткаров разных серий, которые в свое время гонялись "на полную катушку". Смотря на эти авто на данный момент, нереально представить, как бесстрашными должны были быть их пилоты! Находятся в музее и их современники - болиды Формулы 1 различных лет. Кстати, зеленоватый болид конюшни Jordan - 1-ый формульный болид известного Михаэля Шумахера. А серебристый Ауди - R8R LMP Prototype, построенный для побед в дневном марафоне Ле-Мана. С того времени Ауди выиграла там уже больше 10 гонок. Кроме самих автомобилей, в музее представлено сильно много сопутствующих им вещей из различных десятилетий. К примеру, коллекция моделей спорткаров Ауди и Porsche.


VW Type 1 Beetle (1947 год) - 1-ые послевоенные жуки, спасшие Фольксваген от закрытия окупационными властямиVW Type 1 Beetle (1947 год) - 1-ые послевоенные жуки, спасшие Фольксваген от закрытия окупационными властями


 


Не считая автомобилей, которые принадлежат музею и экспонируются повсевременно, Prototyp Automuseum проводит к тому же направленные на определенную тематику выставки, на которые "собирает" экспонаты со всего мира. Не так издавна тут прошла экспозиция "Легенды гоночных трасс 1950 - 1970-х". Нам же посчастливилось узреть прекрасную коллекцию Porsche 911. Тут были представлены и уникальные 356-е в кузовах автомобиль с откидным верхом, и особая штатская версия, приготовленная для роли в гонках (1958 год), и массовый Porsche с среднемоторным расположением мотора - модель 914 (1970 год). Присутствовали и заряженные 911, прямо до GT3 RS 4.0, которая развивает 500 л.с.


Porsche 911 Carrera GT3 RS (2004 год) - лимитированная версия, выпущенная в память о гоночной славе версий RSPorsche 911 Carrera GT3 RS (2004 год) - лимитированная версия, выпущенная в память о гоночной славе версий RS


А последующая направленная на определенную тематику выставка в Prototype Museum начнется уже в декабре и будет носить заглавие "Авто германского экономического чуда". Кстати, пребывая в Гамбурге, посетить музей нетрудно - находится он неподалеку от центрального жд вокзала, а билет стоит 9 Евро.


Автомобиль-рекордсмен гонщика Petermax Muller-a (1949 год), который побил 22 государственных и 8 глобальных рекордовАвтомобиль-рекордсмен гонщика Petermax Muller-a (1949 год), который побил 22 государственных и 8 глобальных рекордов


Porsche 904 Carrera GTS (1964 год). Кузов этого автомобиля выпускался на авиционном заводе, и всего было выстроено 116 автомобилей.Porsche 904 Carrera GTS (1964 год). Кузов этого автомобиля выпускался на авиционном заводе, и всего было выстроено 116 автомобилей.


А это уникальный Herbie, снявшийся в кинофильме студии Walt DisneyА это уникальный Herbie, снявшийся в кинофильме студии Walt Disney



Мазда –потаенна традиций Востока


Дзудзиро Мацуда основоположник МаздаДзудзиро Мацуда основоположник Мазда


Рёкан


Ветер приносит


Столько опавших листьев,


Что можно развести огнь


Конкретно огнем всей жизни стало для Дзудзиро Мацуда (Jujiro Matsuda) создание автомобилей Мазда (Мазда). То, к чему он всегда стремился, в конце концов осуществилось и принесло признание. А ведь настолько не мало было неудач, настолько не мало препятствий и событий, что Мацуда уже колебался в успехе. Может быть, если б не его идеи и изобретательность, подкрепленные обычно японским упорством, то все могло завершится уже после закрытия его первой кузнечной мастерской в 1895 году.


Япония перетерпела коренные конфигурации в XIX векеЯпония перетерпела коренные конфигурации в XIX веке


Будущий основоположник Мазда рос в тяжелое для Стране восходящего солнца время. С одной стороны еще были очень сильны древнейшие традиции и устои, с другой – не так издавна в 1854 году Япония была насильно открыта миру янки, из-за чего появлялась угроза стать очередной колониальной территорией США либо одной из государств Европы. С третьей стороны государством в качестве божества управлял правитель. Все это порождало непостоянность, и не внушало убежденности многодетной семье рыбака из префектуры Хиросима, в какой и родился Дзудзиро Мацуда в 1875 году.


Отпрыск рыбака увлекался кузнечным делом, и грезил привнести в него, что то новое. Дважды Мацуда открывал свои кузнечные мастерские и оба раза обязан был закрыть их из-за убытков. К 45 годам он так и не сумел крепко закрепится, потому покупая с группой инвесторов в 1920 году обанкротившееся предприятие Abemaki по производству строительно-отделочных материалов из пробки (пробкового дерева) Дзудзиро Мацуда не смел даже представить, чем ему обернется сие приобретение. Но видимо его терпение и талант переубедили матушку Фортуну, и она подала ему свою руку.


Пробоки для бутылокПробоки для бутылок


Если в обыкновенной жизни "пробка" тормозит авто, и приносит сплошные неудобства в виде запозданий на работу, то в случае Мазды она сыграла роль пробки, вылетающей из торжественного шампанского. Конкретно пробка отдала возможность сделать начальный капитал, который сделал мечту Мацуда реальностью.


Через некое время, Дзудзиро Мацуда стопроцентно выкупил компанию, и став ее главой переименовал в Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Потом компания открыла техническое направление, и ее заглавие было сокращено до Toyo Kogyo Co., Ltd. В пробке больше не нуждались, шампанское пора было разливать.


Уже в 1931 году с завода в Хиросиме, который ранее представлял из себя ферму по производству соли, в серийное создание были выпущены 1-ые шестьдесят 6 трехколесных грузовичков Mazda-Go с объемом мотора 500 куб. см и мощностью 13 л.с. Они были очень похожи на трехколесные байки. Любопытно, что на их топливном баке красовался логотип Митсубиши. Это разъяснялось тем, что до 1936 года продукция Мазда продавалась через торговую сеть Митсубиши Corporation, которая на то время была монополистом в разных отраслях.


1-ое тс, сделанное Мазда1-ое тс, сделанное Мазда


Грузовички Mazda-Go сразу стали популярны посреди населения из-за низкой цены и удобства в перевозке маленьких грузов. Ведь до их выпуска жители страны восходящего солнца в главном перевозили свои поклажи при помощи рикш, велосипедов и повозок, запряженных волами либо лошадьми.


В подтверждение выносливости этих детей был организован караван из 4 грузовичков Mazda- Go Type-KC36 и 1-го Mazda- Go Type-DC. Они удачно преодолели путь в 2700 км из Хиросимы в Токио за 25 дней и ввели моду на подобные маркетинговые мероприятия. Mazda-Go были так нужны, что за 25 лет производства их было выпущено порядка 200 тыщ штук.


2700 км из Хиросимы в Токио2700 км из Хиросимы в Токио


Дело Мацуды развивалось и приносило все больший доход. Наконец все его актуальные беды, как сухие листья вспыхнули огнем – огнем Мазда. В заглавие Мазда Дзудзиро Мацуда вложил не только лишь собственный значительный актуальный опыт, да и веру: веру в себя (его Фамилия идентична со словом "Мазда") и веру в Ахура Мазда - зороастрийского верховного бога мудрости, который числился властелином как вещественного, так и духовного старого мира, приносящим равновесие и целостность в души людей.


Ахур Мазда - зороастрийскийверховный бог мудростиАхур Мазда - зороастрийскийверховный бог мудрости


Но никакое божество не сумело уберечь Хиросиму от атомной бомбы 06 августа 1945 года. Часть завода Мазда была серьезно разрушена, но к 1949 году все-же удалось опять сделать создание трехколесных грузовиков Mazda-Go модификации GB с новым движком мощностью 15 л.с. Последующая, пассажирская модификации Mazda-Go PB, обширно использовалась в качестве такси в Хиросиме. А после нее был выпущен мотогрузовик грузоподъёмностью 2 тонны, с грузовой платформой длиной аж 5 метров. Все новые и новые версии трехколесных грузовиков продолжали удачно выпускаться и продаваться, в то время как их владельца все далее и далее уводили годы… В 1952 году Дзудзиро Мацуда скончался, но Мазда, ставшая делом его жизни, продолжала жить и развиваться.


Первой удачной моделью стал трицикл Mazda-GoПервой удачной моделью стал трицикл Mazda-Go


Басё


О, сколько их на полях!


Но каждый цветет по-своему -


В этом высший подвиг цветка!


После Дзудзиро Мацуда, управление компанией принял его отпрыск Тенудзи Мацуда (Tsuneji Matsuda). В 50-х – 60-х годах 20 века в Стране восходящего солнца начался реальный бум производства легковых автомобилей, что разъяснялось общим подъемом страны после войны. Все силы страны были ориентированы на то, что бы преодолеть послевоенный разгром. Основной акцент был изготовлен на экспорт. И война США и Кореи в 1950-53 гг. пришлась как нельзя "кстати". Японская экономика делала все военные заказы для США, также поставляла неограниченное количество продуктов для личного состава американских войск. Уже за пару лет Япония смогла покрыть торговый недостаток и получить средства для расширения импорта сырья, которого не хватало для развития производства, в том числе и авто.


На гребне волны экономического подъема Мазда в 1960 году выпустила в серийное создание 1-ый легковой автомобиль Мазда R360 купе (пробы выпускать легковушки были и ранее, но мешала 2-ая глобальная война, во время которой компания была нацелена на выпуск военных продуктов, в главном винтовок).


Мазда R360 Coupe Мазда R360 Coupe


Мазда R360 представляла собой двудверный автомобиль с движком объемом всего 356 см. куб и мощностью 16 л.с. Расход горючего составлял 1 литр на 32 км. Исключительно в декабре 1960 года было продано 4090 штук Мазда R360. Машина была очень легкая и не дорогая, что соответствовало философии Генри Форда, который всегда стремился облегчить автомобиль, и сделать его легкодоступным как можно большему числу покупателей. К слову сказать, одним из слоганов Стране восходящего солнца в то время была фраза «техника Запада, мораль Востока». Японская индустрия обширно использовала западный опыт, при всем этом стараясь достигнуть синергии меж техническими достижениями промышленного мира и таинством традиций Востока.


Невзирая на то, что Мазда интенсивно экспортировала свои авто в Китай и Индию, на мировой рынок, где властвовали авто гиганты США и Европы, она пока не вышла. Для преодоления жесткой конкуренции на наружном рынке, Мазда должна была создавать авто по самым высочайшим мировым эталонам, конкурентноспособные по всем характеристикам и чертам – стоимости, качеству, сервисному обслуживанию, экологичности и т.д. Но даже при выполнении всех критерий, становясь вровень с другими, нужна была колоритная, особая отличительная черта. Президент Мазда Тенудзи Мацуда отлично осознавал это, и повсевременно был в поиске того, что принудит гласить о Мазде весь мир. И отыскал – отыскал NSU и Феликса Ванкеля.


Год назад, в 1959 году, германская компания NSU Motorenwerke (один из наистарейших производителей байков и автомобилей, на сей день часть Ауди AG) официально объявила о окончании разработки роторного мотора Феликса Ванкеля. Около 100 компаний по всему миру сходу заинтересовались новейшей разработкой.


Феликс ВанкельФеликс Ванкель


Тенудзи Мацуда был так же страстен к новым идеям и изобретениям, как и его отец, потому он резвее других оценил потенциал роторного мотора и лично начал переговоры с NSU. В 1961 году меж Мазда и NSU был подписан договор при поддержке японского правительства. Мазда организовала отдельное подразделение в собственной компании для исследования роторных движков, которое занимается ими и на данный момент.


Роторный движок МаздаРоторный движок Мазда


Но сначала роторные движки имели суровый недочет - недолговечность. 1-ые макеты таких моторов на испытаниях выдерживали всего пару часиков! Последующие – производили механический ресурс за 100 часов работы, но для автомобиля это было возмутительно не достаточно. Мазда провела ряд собственных исследовательских работ и узнала, что при вращении треугольного ротора, заглушки на его верхушках вибрировали, при всем этом на внутренней поверхности рабочей камеры появлялись поперечные борозды, что приводило к неравномерному износу и недолговечности. На сей день для решения этой трудности используются износоустойчивые покрытия, в том числе и глиняние.


Выпускать на рынок авто с роторным движком без устранения недочетов было чревато, потому Мазда, продолжая исследования по укрощению ротора, не запамятовал и об обыденных покупателях. Так, в 1961 году был выпущен малогабаритный пикап В 1500.


Мазда B1500Мазда B1500


В 1962 году начата сборка автомобилей в Южной Корее. Возникает 4-х цилиндровая Mаzda Carol 360 мощностью 18 лошадиных сил и Мазда Carol 360 Coupe.


Мазда Carol 360 DeluxeМазда Carol 360 Deluxe


В этом же году вышел в продажу 1-ый автомобиль Мазда, рассчитанный на 4 пассажиров - Mаzda Carol 600, мощностью уже 28 лошадиных сил. Так как гений Генри Форда уже вовсю обладал разумами мира, то логично, что Mаzda Carol 600 была очень идентична с Форд Anglia.


1963 год закрепил за Мазда статус надежной компании, выпустившей с момента собственного основания ни мало ни много один миллион авто. Миллионным автомобилем стала полюбившееся всем Mаzda Carol 600 цвета золотой металлик. Создание Мазда все более расползалось по миру, и сборка происходила уже и в Южной Африке.


Мазда Е2000Мазда Е2000


Естественно, многие авто компании метили на создание дорогостоящих, элитных авто, вкладывая в их разработку колоссальные ресурсы, но время диктовало свои условия: поначалу массовый рынок, а позже все другое. Этот обычный рецепт давал размеренный доход, часть от которого уже можно было навести на воплощение умопомрачительных мыслях. Потому Mаzda продолжала выпускать нужные, достаточно массивные грузовики Мазда Е2000 и Е2500, также запустила серию легковых машин Familia - Мазда Familia 800 Van, Мазда Familia 800 Sedan. Они были обустроены движком объемом 782 см куб., мощностью 42 лошадиных силы и могли развивать скорость до 110 км/час.


Мазда Familia 800 VanМазда Familia 800 Van


В январе 1965 года был подписан договор о сотрудничестве с британской компанией Perkins Services N.V. в направлении дизельных движков. Выпущен 1-ый автобус с 2-х литровым движком, рассчитанный на 25 мест.


Мазда Light BusМазда Light Bus


Мазда Luce SedanМазда Luce Sedan


Наращивались производственные мощности, авто делались все резвее и лучше. Это позволило в 1967 году, в конце концов то, организовать полномасштабный экспорт в Европу, и выпустить в свет автомобиль, который привлек к для себя восхищенные взоры всего мира.


Итак, в мае 1967 года в серийное создание была представлена Мазда Cosmo Sports (110S) с роторным движком. Машина-комета имела в собственном арсенале роторный движок с 2-мя камерами по 491 см. куб, мощностью 110 лошадиных сил и развивала наивысшую скорость 185 км/час. Уже через год ее мощность была увеличена до 128 лошадиных сил, и был преодолен высокоскоростной предел в 200 км/час.


Мазда Cosmo СпортМазда Cosmo Спорт


Так состоялось начало новейшей эпохи. Роторными движками начали оснащаться как спортивные купе, так и обыденные штатские авто. В 1969 году Мазда заключила соглашение с Форд и Ниссан о разработке Японской компании по разработке автоматической коробки (JATCO). Мазда вышла на рынок Канады, а потом, в 1970 году, и на рынок США. Уже в то время США выдвигали жесткие требования по экологическому контролю для импортируемых авто, который Мазда без усилий смогла пройти. К этому времени она уже произвела 100 тыщ автомобилей с роторным движком.


Мазда, как и все другие автоконцерны старалась прибыльно представить свои авто на спортивных и гоночных аренах мира. Авто инновации развивались, и наилучшим подтверждением их удачливости было роль во всемирно узнаваемых гонках. Так две Мазда Cosmo Sports (110S) участвовали в 84-часовом Marathone de la Route на германском автодроме Нюрбургринг. И пускай до финиша добралась только одна машина, заняв 4-ое место, все таки это было неплохим показателем.


Фуррор вел Мазду вперед. В 1972 году создание преодолело предел в 5 миллионов автомобилей. Еще более расширялась география сборки автомобилей: Япония, Южная Корея, Южная Африка, Малайзия, Индонезия, Филиппины, Таиланд. Консульства по продаже раскрывались по всему миру. И все бы ни чего, но нефтяной кризис 1974 года вынудил управление компании отрешиться от роторных движков в штатских автомобилях и ставить их лишь на спортивные версии, из-за очень высочайшего употребления горючего и масла, цены на которые так возросли. Но это не напугало настоящих ценителей мощи и скорости, которые в 1978 году выпустили Мазду Savanna RX7, с роторным мотором в 105 лошадиных сил, развивающей скорость до 200 км/ час. Известный раллийный гонщик Род Миллен два года попорядку становился фаворитом США по ралли конкретно на Мазде Savanna RX7. А в 1986 году новенькая генерация Мазда Savanna RX7 установлиа государственный рекорд скорости в Бонневиле - 383,724 км/час в классе SCTA's C/Grand Touring. Ротор был непобедим. Эта модель стала участником и победителем многих гонок США. С течением времени модификация Мазда RX-7/Efini была признана самым массивным серийным автомобилем с роторным движком. Здесь же стоит отметить, что Мазда оказалась чуть не единственным производителем, который все-же сохранил роторные движки в собственной политре моторов, в то время как другие производители от него стопроцентно отказались. Опыты с ротором ставили и в СССР на "Вуале", но далее пилотной партии "копеек" и "восьмерок" и очень мелкосерийного производства дело так и не пошло.


Мазда Savanna RX-7Мазда Savanna RX-7


В 1979 году компания Форда выкупает 25% акций Toyo Kogyo и Мазда перебегает на новый виток развития. Модельный ряд расширяется, Европа и Америка уже стопроцентно покорены душой Востока. В родной Стране восходящего солнца марка лупит все рекорды народной любви. Так в 1980 году Мазда Familia стала автомобилем года, а в 1982 году в этой номинации ее сменила Мазда Capella. С того времени фуррор Мазда шел очень сплотченно с Форд.


В 1984 году компанию переименовали в Мазда Motor Corporation, а 1989 год подарил нам легендарную Мазда MX-5. Есть версия, что ее дизайн и конструкция были придуманы инженерами компании ради утехи после работы. Но все же это стал самый продаваемый родстер в мире, и фактически по самой доступной стоимости. Реализации Мазда MX-5 были так головокружительны, что она пару раз попадала в книжку рекордов Гиннеса как самый продаваемый спорткар (531890 штук в 2005 году, заьем 700 000, 800 000 и 900 000 автомобилей в 2011). На сей день Мазда MX-5 это автомобиль с самой длительной историей в модельном ряду Мазда, который стремится к миллионному показателю продаж и можно не колебаться - он его достигнет.


Мазда MX-5 Мазда MX-5


1990 год был юбилейным во всем. Мазда Motor Corporation за всю свою историю произвела 25 миллионов автомобилей, из их 1 миллион пришелся на модель RX-7.


1991 год принес славу в авто гонках. Мазда 787B выиграла 24-часовую гонку Le Mans. Не достаточно того, что это была 1-ая победа автомобиля японского производства, так и еще единственная победа автомобиля с роторным движком! 4 его камеры, любая объемом 654 см. куб. и общим объемом 2622 см. куб. при 9000 оборотов обеспечивали мощность 700 лошадиных сил, а на предельных оборотах (11000), выходило все 900 л.с! При проведении же самой гонки FIA посчитали объем мотора как 4708 см. куб, так как на один оборот роторного мотора, приходилось два его рабочих цикла. Средняя скорость на треке составила 205,1 км/час. В тот год Мазда на Le Mans обошла таких победителей как Mercedes, Ягуар, Пежо.


Мазда 787BМазда 787B


В девяностые годы в мире больше внимания уделялось созданию и развитию экологического производства. Мазда, как наикрупнейший авто производитель не только лишь не оставалась в стороне, да и задавала тон в авто мире Стране восходящего солнца. Так, она выпустила «Глобальную экологическую хартию Mazda» и провела ряд исследовательских работ, в итоге которых был разработан нейтрализующий катализатор, который восстанавливает масло из всех типов пластика, также 1-ый в мире пластмассовый композит неоднократной переработки. Проведены тестирования водородных автомобилей. Мазда первой из японских автокомпаний получила экологический сертификат ISO 9002. При всем этом в тесноватом сплетении с неопасным и экологичным созданием, шло развитие и самой технологии производства. Введена система Мазда Digital Innovation (MDI), которая позволила обновить и усовершенствовать все этапы производства автомобиля, и обеспечить контроль свойства на каждом шаге от планирования до сборки новейшей машины.


Обновляя технологию производства, Мазда в свою очередь преобразила и философию сотворения собственных автомобилей. Так в 1991 году выходит шикарный автомобиль бизнес класса Sentia (929). Практически он поменял собой Мазда Luce. Мазда Sentia выпускалась с 2-мя типами инжекторных движков 2,5 и 3 литра. Неплохой вращающий момент обеспечивал подхват даже на низких оборотах. При объеме 3 литра можно было развить скорость 220 км/час. Также на этой модели устанавливали систему 4WS (четыре управляемых колеса) для увеличения стойкости автомобиля на дорогах и сокращения радиуса разворота. Мазда Sentia выполнялась прямо до 2000 года.


Мазда SentiaМазда Sentia


Прямо за ним свет узрели братья Мазда Presso и Мазда MX-3 - малогабаритные купе с кузовом напоминающим пулю и спортивным характером.


Мазда MX-3Мазда MX-3


Дебютировал автомобиль среднего класса Мазда Cronos с 6-ти цилиндровым мотором, объемом 2 либо 1,8 литра. Движок был так неплох, что его даже ассоциировали с европейскими движками Alfa Romeo. Также была представлена и вэдовая версия с 4-х цилиндровым мотором DOHC. Мазда Cronos выпускалась до 1995 года.


Мазда CronosМазда Cronos


На 29-м автомобильном салоне в Токио представлен концепт HR-X с роторным движком и дверьми - крыльями, как у чайки.


Мазда HR-X с роторным движкомМазда HR-X с роторным движком


1992 год привносит новейшую модель Мазда MX-6, двудверное спорт-купе, направленное на молодежь США. Мазда MX-6 выпускалась исключительно в переднеприводном варианте с 4-х цилиндровым движком, объемом 2 литра либо 6-ти цилиндровым с объемом 2,5 литра. Купе выпускалось до 1995 года.


Мазда MX-6Мазда MX-6


В этом же году в реализации поступает Мазда Eunos 500 (у нас популярная, как Xedos 6). Она была нацелена на рынок среднеразмерных седанов бизнес класса и выпускалась с 2-мя типами инжекторных движков, объемами 1.8 и 2 литра. Эта была 1-ая машина Мазда, спроектированная согласно принципам "био-дизайна": когда дизайнеры перенимают полосы и формы у самой природы. Конкретно дизайнер Eunos 500 Ивао Коидзуми потом трудился над созданием популярнейшей Мазда 6. Выполнялась Мазда Eunos 500 до 1995 года.


Мазда Eunos 500 (Xedos 6)Мазда Eunos 500 (Xedos 6)


Автомобиль Мазда Efini MS-8 очередной автомобиль бизнес класса. В его базу положена конструкция Мазда Cronos. Любопытно, что в данной модели ручка переключения передач была размещена конкретно на управляющий колонке. На автомобиль устанавливался V-образный движок, объемом 2,5 литра, мощностью 200 лошадок, способный обеспечить скорость 225 км/час. Мазда Efini MS-8 выпускалась прямо до 1998 года.


Мазда Efini MS-8Мазда Efini MS-8


В 1992 году также была выпущена Мазда Clef, которая, вобщем, выполнялась только два года, так как не смогла захватить популярность. Это был автомобиль среднего класса, один из родственников Мазда Cronos. Вначале выпускалась только переднеприводная версия с 4-х ступенчатой автоматической коробкой в вариантах 2 и 2,5 литровых движков. Годом позднее вышла вэдовая версия с 2-х литровым движком. Но концепция спортивного автомобиля на каждый денек не оправдала себя и создание модели было прекращено.


Мазда ClefМазда Clef


Последним автомобилем линейки 1992 года стало двудверное купе Мазда AZ-1. Это был малолитражный автомобиль со спортивным уклоном. Движок объемом 657 см. куб. оснащался турбинной и интеркулером. Наибольшая скорость 160 км/час обеспечивалась всего 64 лошадиными силами. Автомобиль был достаточно экономным и в смешанном цикле на 100 км потреблял всего 4,6 литра горючего. Изюминкой дизайна были двери-крылья летящей чайки. Мазда AZ-1 выдержала в серийном производстве 6 лет.


Мазда AZ-1Мазда AZ-1


В 1993 году был выпущен переднеприводный автомобиль среднего класса Мазда Lantis (323F) с 2-мя типами инжекторных движков 1,8 и 2 литра, мощностью 170 лошадиных сил для 2 литрового мотора. Модель оснащалась как 5-ступенчатой механической, так и 4-х ступенчатой автоматической коробкой.


Мазда Lantis (323F)Мазда Lantis (323F)


Мазда Eunos 800 (у нас Xedos9) 1993 года стала продолжением модели Мазда Eunos 500 (Xedos 6) и представляла собой спортивный автомобиль бизнес класса. Это была лучшая модель бренда "Eunos". В базисной комплектации присутствовали Абс, климат-контроль, 6 подушек безопасности, аудиосистема и т.д. Ее дизайн и брутальный вид не устарели и на данный момент. Мазда Eunos 800 выпускалась до 2002 года.


Мазда Eunos 800 (Xedos9)Мазда Eunos 800 (Xedos9)


Но Мазда занималась не только лишь седанами со спортивным нравом. Например в рамках маркетингового проекта Английского Царского института искусств был разработан концепт английского такси, но он так никогда и не был презентован в автосалонах.


То самое английское таксиТо самое английское такси


Также в 1995 году выпущен вэдовый автомобиль Мазда Proceed Levante. Он был четкой копией Suzuki Escudo и оснащался несколькими видами бензиновых агрегатов: 4-цилиндровым, объемом 1.6 либо 2 литра, и 6-цилиндровым V-образным 2.5 - литровым движком. Можно было заказать и 2-х литровый турбодизель, который был разработан конкретно самой Мазда. Конечно, вы без усилий узнаете в этой модели Suzuki Vitara.


Мазда Proceed LevanteМазда Proceed Levante


В этом же году Мазда выпустила трехрядный минивен домашнего типа Bongo Friendee. Эта модель сразу стала неописуемо пользующейся популярностью. Она оснащалась 2-х литровым, 4-х цилиндровым движком SOHC либо 2,5 литровым V-образным 6-цилиндровым движком DOHC. Но был вероятен и дизельный движок объемом 2 литра с турбонадувом. Мазда Bongo Friendee была заднеприводной либо же вэдовой, в случае с движком с турбонадувом, чем прибыльно отличалась от собственных соперников. Она представляла собой пяти-, семи- либо восьмиместный автомобиль с 2-мя дверьми, плюс пассажирской сдвигающейся дверцей и дверцей багажника. Также была автоматом регулируемая крыша, которая могла раскрываться и трансформироваться в палатку.


Мазда Bongo FriendeeМазда Bongo Friendee


В 1996 году вышел удобный автомобиль для городских поездок Мазда Demio. Он получил заслугу как новый автомобиль года 96 - 97 в Стране восходящего солнца, также специальную заслугу "Японская машина года".


Мазда DemioМазда Demio


Повсевременно расширяя авто линейку, Мазда не запамятовал и про свои лучшие модели, временами проводя их полный рестайлинг, и внедряя иновационные технологии в уже отлично известные авто.


Так в 90-х был произведен полный ребилд Familia (323), Capella (626), Sentia, Carol, Capella/626 и в 1998 году вышел стопроцентно освеженный Мазда Roadster с красовавшейся на нем новейшей символикой Мазда.


Мазда RoadsterМазда Roadster


В двухтысячные годы создание Мазда развивается в направлении легковых автомобилей среднего класса по слоганом «Мазда в каждый дом» и в спортивном направлении. Как ни крути, но все люди различные и сущность в том, что бы создавать авто, в каких каждый обладатель мог бы отыскать конкретно себя и воплощение собственной уникальности. К этому и стремится компания в наше время. Потому в модельном ряду находятся авто полностью на хоть какой вкус и нрав.


К примеру, в 2000 году был выпущен 5-и дверный паркетный джип категории SUV (Спорт Utilivity Vehicle) Мазда Tribute. Он был разработан вместе с Форд и стремительно превзошел подобные модели у соперников на рынках сбыта. Модель была ориентирована на совмещение внедорожных свойств внедорожника и высокоскоростных - легкового автомобиля. Для выбора доступны три комплектации бензиновых агрегатов: рядный 2-х либо 2,3 литровый, мощностью 124 л.с. и 150 л.с. соответственно, либо же V-образный 3-х литровый в 197 лошадиных сил.


Мазда TributeМазда Tribute


В 2001 году на Женевском автомобильном салоне показан вэдовый концепт Мазда MX Спорт TOURER. Это объединение универсала и оживленного купе, снаряженного гибридной силовой установкой. Для оживленной езды можно использовать 2-х литровый двигатель внутреннего сгорания с конкретным впрыском горючего либо же электромотор для размеренной и экологичной езды со скоростью до 50 км/час. Мазда MX Спорт TOURER мог преобразится и в пикап, стоило только опустить заднее стекло: здесь же складывалось заднее сидение и двигалась вперед пластмассовая крыша.


Мазда MX Спорт TOURERМазда MX Спорт TOURER


В 2002 году в коммерческую эксплуатацию запущен MZR движок, который был установлен на новеньком автомобиле Мазда 6. Подмена индекса 626 на 6 была связана с общим обновлением стиля, также с приданием более динамичного характера этому автомобилю. Не считая брутального дизайна, были изменены конструкция и опции ходовой части. В особенности это задело подвесок: в фронтальной использовалась двухрычажная схема, в задней - мультирычажная. Мазда 6 была призвана конкурировать с Форд Mondeo, Опель Вектра и в некий степени даже с Бмв 3-й серии.


Мазда 6Мазда 6


В последующем месяце после представления превосходной Мазда 6 была анонсирована маленькая Мазда Spiano. Она выпускалась до 2008 года. Это был хечбек, можно сказать копия модели Suzuki Alto Lapin, который оснащался 3-х цилиндровым, 660 кубовым движком с 54 лошадиными силами в атмосферной версии и 64 - в турбованной. Была доступна только автоматическая, 4-х ступенчатая коробка, а вот привод мог быть либо фронтальным либо же полным.


Мазда Spiano и Suzuki Alto LapinМазда Spiano и Suzuki Alto Lapin


2002 год - компания Мазда представила последнюю лимитированную серию модели RX-7 Spirit R. История этого автомобиля с роторным движком началась еще в 1978, и после модернизации нескольких поколений этой модели, Мазда RX-7 Spirit R версии 2002 года представляла из себя три массивных модификации. Type A и type B — самые массивные 280 сильные версии с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией передач. А - двухместная версия, В - также с задними сидениями. Type C выпустили с движком мощностью 255 л. с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой. Кстати, эта модель успела стать и звездой, снявшись в бестселлере "Форсаж". Это была одна из самых знаменитых моделей Мазда.


Мазда RX-7 Spirit RМазда RX-7 Spirit R


"Зум-зум" - мечты из юношества


В этом же году было создано и новое бренд-направление Мазда, известное всем "Зум-зум" ("Вжик - Вжик"). Это философия ориентирована на то что бы передать весь экстаз чувств, в первый раз испытанный в детстве при играх с машинками, за рулем современных автомобилей Мазда. Отныне все авто модельного ряда воплощают внутри себя стиль Зум-зум.


В 2003 году стартует создание Мазда RX-8. Это четырехместное заднеприводное спорт купе сделанное на базе концепта Мазда RX-Evolv . Двухсекционный роторный движок Мазда RX-8 - единственный движок в мире который выходит в серийном производстве. Легкий 1,3-литровый, он выдает 231 лошадиную силу, но есть и модификация на 192 л.с. Распашные двери и отсутствие центральной стойки очень комфортны при посадке и посадке пассажиров, а вся электроника, полный набор средств активной и пассивной безопасности, дизайн обмысленный до мелочей, делают чувство совершенно сделанного автомобиля.


Мазда RX-EvolvМазда RX-Evolv


2003 год был плодотворен на концепты. Так на разных автосалонах мира щеголяли новые идеи автопромышленности в виде Мазда Ibuki, Мазда Kusabi, Мазда MX Sportif, Мазда Washu.


Мазда Ibuki. Предполагалось, что она сумеет повторить фуррор Мазда Roadster/MX-5. Любопытно, что в этом концепте в двигатель внутреннего сгорания смешивался с маленьким электромотором, который помогает ему при старте и разгоне. При торможении он работает как генератор, подзаряжая аккумулятор, а во время остановок выключает мотор, сберегая бензин.


Мазда IbukiМазда Ibuki


Мазда Kusabi. 4-х местный спортивный концепт с системой подъема крыши над багажным отделением, как две половинки задней двери.


Мазда KusabiМазда Kusabi


Мазда MX Sportif построен на платформе Форд Фокус второго поколения сходу для 3-х фордовских моделей: Мазда3, Форд Фокус и 40-й Volvo.


Мазда MX SportifМазда MX Sportif


Мазда Washu это объединение спортивного духа большой семьи. 6 всеполноценных сидений и при всем этом 3,5 литровый движок V6 мощностью 245 л.с.


Мазда WashuМазда Washu


Концепты давали возможность показать на глобальных автосалонах развитие мысли, силы и духа Мазда, которые потом удачно воплощались в автомобилях серийного производства. Так, прямо за пуском Atenza (Мазда6), Demio (Мазда2) и RX-8 выпущена 4-ая модель, призванная соединить плюсы прошлых. Ею стала Мазда Axela (Мазда3). Спортивная и комфортабельная, но при всем этом многофункциональная и емкая. Доступна с бензиновыми движками 1.4 л 80 л.с., 1.6 л 105 л.с. либо 2.0 л 150 л.с. В ней воплощена новенькая архитектура кузова для наибольшей защиты пассажиров совместно с приспособленной структурой безопасности MAIDAS, в какой каркас кузова поглощает и рассеивает энергию удара. Подкрепляя стиль водительского автомобиля, скоро компания выпускает самую заряженную версию тройки MPS мощностью в 250 л.с.


Мазда3 MPS Мазда3 MPS


В 2005 году в продолжение Zoom - zoom выпущена новенькая Мазда Premacy (Мазда5) - семиместный минивен с фронтальным и автоматом подключаемым полным приводом. В стандартном выполнение автомобиль был рассчитан на 5 мест. С пассажирским отсеком можно было проводить любые манипуляции, двигать, ложить, раскладывать средний ряд раздельных сидений, разложить столик, раскрыть емкий ящик для маленькой поклажи, плюс ко всему этому имелось 45 ящичков для разной мелочи. Главное не потеряться, ведь в просторном багажнике еще есть 3-ий ряд сидений! На выбор предлагались два бензиновых MZR мотора 1,8 литра, 115 л.с. либо 2 л, 145 л.с. с 5-ти ступенчатой коробкой либо же два турбодизеля MZR-CD объемом 2 литра, 110 л.с., 143 л.с. с 6-ти ступенчатой механикой.


Мазда5Мазда5


2006 год принес самый большой автомобиль в модельный ряд Мазда, а и конкретно Мазда CX-9. Этот кроссовер, направленный на южноамериканский рынок, отлично соединяет внутри себя спортивные свойства и динамику с проходимостью джипа. Не считая этого инженеры Мазда позаботились и об акустическом комфорте: на 22 участках кузова нанесен звукопоглощающий материал, изолирующий салон от дорожных шумов. 3,7 литровый движок V6 мощностью 277 л.с, обустроен автоматической 6-ступенчатой коробкой ActiveМatic. Невзирая на свои суровые размеры (салон тут, кстати, семиместный), Мазда CX-9 отлично держит дорогу и верно реагирует на любые деяния водителя.


Мазда CX-9Мазда CX-9


В этом же году выпущена Мазда CX-7 - "младшая сестра" Мазда CX-9. Она построена на модернизированной вэдовой платформе Мазда 6, и имеет не только лишь брутальный дизайн, да и потрясающий динамичный характер, подкрепленный хорошими чертами динамики, также аэродинамическими свойствами (сильный наклон лобового стекла в 66 градусов позволил достигнуть низкого сопротивления воздуху).


Мазда CX-7Мазда CX-7


Двигатель внутреннего сгорания MZR объемом 2.3 литра с прямым впрыском горючего, обустроен турбиной и интеркулером, и мощностью 244 л.с. Можно избрать механическую трансмиссию передач либо же автоматическую, ведь они обе отлично обеспечивают плавность хода этого автомобиля.


Сейчас Мазда продолжает создавать и впечатлять, чего только стоит новое поколение Мазда6! Обилие всех моделей соединяет воединыжды единая история, в какой воплотились мечты и мысли людей, которые когда-либо были причастны к созданию мира Мазда, мира который может почувствовать каждый, стоить только сесть за руль понравившегося автомобиля.



Seat 124 и Fiat 124Это сейчас марка Seat ассоциируется с «Audi Brand Group» и Фольксваген. А вот во времена, когда одни из нас еще даже не родились, а другие под стол пешком прогуливались, модели Seat был никак не лучше русской «копейки»! Почему? Да просто так как Seat 124, Fiat 124 и ВАЗ-2101 можно было отличить только по эмблеме на радиаторной решетке...


До розвала Союза 1-ые лица наисильнейшего страны пробовали всячески подобать Западу. Поточнее, желали представлять авто, разработки и заслуги под видом русских, которыми они, на самом деле, не являлись. На данный момент это общеизвестный факт, а вот в 60-70-е за подобные выражения могли не только лишь обвинить в измене Родине, да и выслать в Сибирь. Причина ординарна – в СССР не могло быть как секса, так и места для «вражей» продукции. А все, что было «честно» украдено – то наше, добро русского товарища.


Историческое «воровство» состоялось в конце 60-х годов ХХ века, когда под видом помощи итальянской коммунистической партии в лице компании Fiat Русский Альянс «одолжил» у иноземцев модель Fiat/Seat 124. Любопытно, что макет ВАЗовской «копейки» появился в год презентации Fiat’a – в 1966-м году. Правда, 1-ый ВАЗ-2101 вышел на рынок в 1970-м году, тогда как “испанский” аналог сошел с сборочного потока 2-мя годами ранее. К слову, конкретно благодаря 124-й модели, которой поделился с Seat ее итальянский партнер и соакционер, испанский бренд сумел занять почтенное место в ТОП-10 европейских автопроизводителей. Правда, с течением времени Советы и Fiat не один раз судились, так как российский человек, как считали итальянцы, демпинговал и не соблюдал простые правила рыночной экономики. Но разве русское начальство волновали такие мелочи? Альянс ухитрился значительно удешевить некогда итальянско-испанскую машину и при всем этом повысить крепкость кузова, также сделать лучше качество отделки салона. Таким макаром, в 1972-1977 годах русская модель соперничала и удачно вытесняла Fiat и Seat 124 со собственных же рынков!!!


Sat 127Но в отличие от бизнеса по-советски, испанский бизнес подразумевает развитие, а не только лишь пожинание плодов. Потому, совершенствуя технологии, Seat достигнул собственного бума популярности сначала 1970-х годов. Тогда испанцам удалось в 10-ки раз прирастить экспорт собственных автомобилей и показать необычный прирост продаж, начиная с денька основания бренда (9 мая 1950 года). Направьте внимание на дату… Пока СССР праздновал Денек Победы и дорабатывал ставшую практически нескончаемой “копейку”, испанцы шли далее. При заводе был организован Департамент особых автомобилей, который с течением времени вырос в отделение SEAT Спорт. Первым гоночным автомобилем для народа стала модель Seat 127, которая была технологично похожей на 124-ю, но при всем этом обладала наилучшими чертами и доступной ценой. Итог – в 1974-м году Seat выпустил 2-миллионный автомобиль в собственной истории!


Seat onda, Ibiza, Marbella, MalagaКак и в жизни человека, у авто марок тоже бывают темные и белоснежные полосы. А еще может быть то, где на данный момент пребывает Украина… в этом же месте, где хоть раз был любой из нас, оказался испанский концерн Seat. В первый раз за 30 лет тесноватого сотрудничества, от него отвернулась марка Fiat. В 1980-м году итальянцы отказались вкладывать Seat, потому испанцы приняли решение о производстве новых моделей - Ibiza, Ronda, Malaga и Marbella. И хотя в неких из их выслеживаются черты Fiat, по сути они все были разработаны испанцами практически с нуля. Но без дополнительных финансовложений, Seat оказался на грани краха, от которого его выручил германский автогигант Фольксваген. 30 сентября 1982 года меж компаниями было подписано соглашение о сотрудничестве, в итоге которого совершенно скоро на заводе Seat был налажен выпуск автомобилей Ауди и Фольксваген. Тогда же итальянцы отпраздновали 5-милионный автомобиль, сошедший с сборочного потока испанского завода. Уже через 4 года Фольксваген заполучил 51% акций, увеличив свою долю до 75%. Но главное не это, а то, что управление Фольксваген отдало согласие, а главное – средства на развитие подразделения SEAT Спорт. Так появился на свет спортивный болид на базе Seat Ibiza, который в мировом ралли FIA захватил титул чемпиона мира и потом отдал испанской марке стиль производителя семейных автомобилей со спортивной ориентацией. Правда, с 1991-го года любая из моделей Seat – переработанный Фольксваген. Ведь год назад германский концерн стал обладателем 99,9% акций Seat и в тот же год вышла 1-ая испано-немецкая модель Seat Toledo. Достаточно простой автомобиль сделали на базе платформы VW Golf, а его стоимость практически не отличилась от цены “донора”. Это стало решающим фактором в удачливости Toledo, который выпускался фактически без конфигураций с 1991-го по 1998-й гг. Но это официально! Если гласить о реальных фактах, то в 2003-м году появилась на свет его китайская реинкарнация. Без каких-то разрешений и лицензий ее до настоящего времени выпускает марка Черри под наименованиями Amulet, Cowin, Windcloud и Flagcloud. Невзирая на внешнюю схожесть, проведенные в Рф и Украине сравнительные испытания Черри Amulet и Seat Toledo проявили, что «испанец» 20-летней давности обладает наилучшими ходовыми свойствами. Не достаточно кому известен и тот факт, что существует Seat Toledo и в кузове универсал…


Seat Toledo и Черри Amulet


Со времен первого Toledo, авто Seat поменялись кардинально и сейчас не только лишь соперничают с ведущими производителями, да и пользуются популярностью у команд, выступающих в кузовных гонках WTCC. Естественно, боевые Леоны совершенно не те, что сходят с сборочного потока, но все же дизельные Seat’ы выигрывают у таких чудовищ автоиндустрии как Бмв и Мерседес. Молвят, что в 2006-2008 годах сам глава Фольксваген Фердинанд Пих решил «приструнить» подопечного Seat, так как тот со своими Seat Ibiza и Seat Leon на отдельных рынках начал теснить VW Polo и Golf. Итог - сейчас цены на все новые авто Seat занимают почтенное место меж ценой VW и Ауди. На самом деле они являются коктейлем из несколько устаревших технологий Ауди и современных узлов VW, в который жаркие испанцы добавляют горчинку и перчинку в виде доделанных моторов и поболее спортивной наружности. Это и делает модели Seat стильнее и “острее” ограниченных “германцев”.


В Украине у испанского бренда раскрылось 2-ое дыхание в 2006-м году и достигнуло собственного пика в 2008-м году. В 2011-м модельная палитра Seat в первый раз за 2 года пополнится сходу несколькими полностью новыми моделями – Exeo и Leon New. Кстати, если Черри Amulet – это старенькый Seat Toledo, то Seat Exeo – предшествующая Ауди A4. А сама Ауди A4 не что другое, как отлично переработанная VW Jetta, в свою очередь представляющая из себя более шикарную Skoda Octavia. Ну, а Octavia – это, на самом деле, VW Golf с багажником. Вот такая она современная унификация, которая занимает почтенное место в иерархии Фольксваген, которому принадлежит не только лишь Seat, да и такие легендарнейшие марки как Lamborghini и Bugatti. Но это уже совершенно другая история, в какой, все же, тоже есть место унификации...



Дороги всего постсоветского места сейчас переполнены автомобилями марки Шевроле. Aveo, Lacetti, Cruze... Изо денька в денек мы смотрим на их, а время от времени и совсем не замечаем, но не достаточно кто знает, сколько легенд, историй и событий связано с автомобилями, которые несут на для себя известную эмблему в виде галстука-бабочки. InfoCar.ua с наслаждением приоткрывает для собственных читателей заавесь над тайнами Chevy.


Повелитель без царства


Луи ChevroletО том, что Луи Chevrolet был выдающимся человеком, потрясающим гонщиком и неплохим механиком, знают, наверняка, все, кто хоть малость увлекается историей автомобилизма. В справочниках и энциклопедиях много написано и о нем, и о компании, которой он отдал свою фамилию, но не достаточно кто знает, что Луи, на самом деле, никогда не управлял Шевроле. Производителя автомобилей с таким заглавием вообщем могло не быть, если б не Уильям Карло Дюран (человек, основавший Дженерал моторс). Конкретно он рассмотрел в Chevrolet талант инженера и предложил тому сделать поначалу движок, а после и автомобиль полностью. Луи согласился и даже стал соучредителем образованной в 1911 году Шевроле Motor Car Co., но только номинально. Он был так свободолюбивым и увлекающимся человеком, что бизнес как такой его не заинтересовывал. Дюрану же это было лишь на руку. Будучи отстраненным от управления GM под давлением кредиторов, Уильям решил сделать новейшую империю и Chevrolet со своими возможностями нужен был ему как никто другой.


1-ая серийная модель Шевроле Classic Six с 30-сильным 6-цилиндровым движком была готова аккурат к образованию компании. Об испытательных полигонах речи тогда идти не могло, потому Луи Chevrolet опробовал собственный 1-ый автомобиль прямо на улицах Детройта, и загремел за это в полицейский участок, где ему выписали штраф в $20 - 10 за превышение скорости и еще 10 за лживую, как показалось полицейскому, попытку выдать себя за известного гонщика.


Classic Six - 1-ая модель марки Шевроле


Classic Six вышел неплохим, но дорогим автомобилем, и это событие стало началом разногласий Chevrolet с Дюраном. 1-ый грезил строить массивные спортивные авто, которые по определению не могут быть дешевенькими, а второго заинтересовывала только прибыль, получить которую проще всего от массового производства обычных и доступных машин. К тому же, Дюрану очень не нравилось то, что Chevrolet не желал изменяться. Он, как и до этого, курил папиросы, предпочитая их сигарам, носил старенькый затрепанный костюмчик заместо дорогого и престижного. В конечном итоге дела партнеров испортились совсем и в 1913 году Chevrolet покинул компанию собственного имени, лишился толики в ней и получил запрет на внедрение своей фамилии в любом другом бизнесе.


Совпадение либо нет, но стоило Луи Chevrolet покинуть компанию, как дела ее резко пошли в гору. План Уильяма Дюрана сработал - авто продавались в огромных количествах, в то время как обидчики из Дженерал моторс переживали трудные времена и, в конце концов, обязаны были сдаться. Результатом слияния компаний стало возвращение Дюрана на руководящий пост, а Шевроле получила новые денежные и технологические способности. В 1922 году компания отпраздновала 1-ое огромное событие - миллион проданных автомобилей, а еще через 5 лет в первый раз опередила по продажам Форд.


История эмблемы Шевроле


А понимаете ли Вы, что...


… эмблему Шевроле (знаменитый бантик-бабочку) выдумал никак не Луи Chevrolet, а Уильям Карло Дюрант, лицезрев нечто схожее на обоях в номере 1-го из парижских гостиниц.


1-ое суровое испытание на крепкость ожидало Шевроле в 1936-м, спустя всего год после пуска в создание модели Carryall, ставшей позже знаменитым джипом Suburban. На заводе GM в городке Флинт началась масштабная стачка, длившаяся 44 денька, после этого управление концерна пошло на уступки профсоюзам и создание автомобилей возобновилось. А позже США вступила во Вторую мировую войну и сборочные потоки Шевроле опять тормознули. До 1946 года.


Шевроле Carryall - Suburban


А понимаете ли Вы, что...


… с 1943 по 1946 год одной из специализаций Горьковского автозавода (ГАЗ) была сборка грузовиков Шевроле. Комплектующие поступали на завод в древесных коробках, а сам процесс сборки проходил под открытым небом, так как в июле 1943 года цеха ГАЗа были разрушены бомбардировкой Люфтваффе.


Последующее знаковое событие для Шевроле вышло посреди 1950-х. Им стал дебют первой в истории марки спортивной модели - Corvette. Думается, она не нуждается в представлении. Но не только лишь Corvette можно считать эмблемой Шевроле. В последующие несколько десятилетий компания вывела на рынок целую плеяду легенд, посреди которых Chevelle, Caprice, Impala, Camaro, Cavalier... Чтоб осознать, как они были популярны, довольно сказать, что любая десятая машина, колесившая в то время по дорогам США, несла на для себя “галстук-бабочку”. Chevy были у всех - у таксистов, полицейских, гангстеров, киноактеров.


«Галстук-бабочка» и другие легенды Шевроле


Америкосы гордились тем, что у их есть Шевроле, но еще большее чувство гордости они испытывали от того, что Chevy есть только у их. Это были 100-процентные автомобили-янки, не собиравшиеся нигде за пределами Штатов. Ну и иноземцев на американских дорогах было мало. Могло ли так длиться вечно? Конечно, нет. Глобализация авто индустрии сделала свое дело, и в 1984 году Шевроле сделала 1-ое совместное предприятие с Тоета, чтоб жители страны восходящего солнца получили возможность собирать свои авто в Америке. А девять лет спустя, в 1994-м, Шевроле начала массовые реализации собственных машин в Стране восходящего солнца.


Шевроле Lanos


Маховик был запущун, и приостановить его уже ничто не могло. Купив еще в 1992 году корейскую Daewoo Motor Co., к 2002-му концерн Дженерал моторс впритирку подошел к реализации еще одного пт собственного стратегического плана - на неких рынках Daewoo начали продавать с шильдиками Шевроле. От тех чистокровных американских Chevy, которыми так гордились янки, не осталось ничего, не считая имени.


А понимаете ли Вы, что...


… утратив все свое состояние в итоге биржевого краха 1929 года, Луи Chevrolet обязан был находить для себя работу, и отыскал ее на заводе, носившем его собственное имя. Луи стал обычным механиком, а в 1941 году ушел из жизни малообеспеченным и практически позабытым человеком.


Технические заслуги Шевроле


«Галстук-бабочка» и другие легенды Шевроле


Невзирая на то, что Дженерал моторс никогда не отводил марке Шевроле роль производителя передовых в техническом плане автомобилей, несколько нововведений в собственный актив компания все-же записала. К примеру, в 1934 году Chevy одной из первых наладила общее создание автомобилей с независящей фронтальной подвеской, сконструированной французским инженером Андре Дюбонне. Позднее такую подвеску начали устанавливать на авто Pontiac, Vauxhall, Опель и даже на «Москвич» 400-й модели.


В 1936 году настал черед последующей сенсации – цельнометаллической крыши Turret Top. До того все авто кузова имели в центральной части крыши вставку из плотного брезента, натянутого на поперечины. Как смеялись над Шевроле соперники, язвительно подшучивая о том, что крыша будет греметь, а стекла от вибраций повылетают. И как они были разочарованы, когда Turret Top не только лишь прижился, да и стал эталоном в автомобилестроении.


«Галстук-бабочка» и другие легенды Шевроле
Уже после войны, в 1953 году, на выставке Motorama в Нью-Йорке публике был представлен «автомобиль мечты» Шевроле Corvette, но не обыденный, а с неслыханным доныне стеклопластиковым кузовом! В то время стеклопластик употреблялся исключительно в астронавтике, но для Дженерал моторс, сильной и влиятельной компании, это не было неувязкой. Интересно, кстати, что летом 1959-го Corvette со стеклопластиковым кузовом привезли на выставку в Москву, а чтоб впечатлить российских еще более, рекламщики GM сделали фотоснимок, на котором мужик одной левой поднимает весь кузов над головой. Лицезрев такое волшебство, русские партийные деятели условились с янки и здесь же выкупили выставочный экземпляр Corvette, передав его в распоряжение НАМИ.


А понимаете ли Вы, что...


… сначала 2012 года один из египетских шейхов издал указ, согласно которому мусульманам воспрещается ездить на автомобилях с «галстуком-бабочкой» Шевроле. Причина такового табу в том, что эмблема марки, по воззрению шейха, очень припоминает христианский крест.


Посреди 1960-х концерн Дженерал моторс увлекся тестами с электричеством. В итоге было выстроено два макета, один из которых базировался на модели Шевроле Corvair II Monza Sportsedan. Объектом исследовательских работ стали химические генераторы (то, что сейчас именуют «топливными ячейками»). Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что тесты прошли удачно, и уже тогда управление GM заявило, что будет готово массово выпускать электромобили в 2010 году. Умопомрачительно, но этот прогноз оказался намного более четким, чем бессчетные предсказания «конца света».


Шевроле Corvette 1984


Пожалуй, последнее на сегодня выдающееся достижение инженеров Шевроле датируется 1984 годом. Вот тогда на независимую заднюю подвеску очередной модификации Corvette америкосы установили стеклопластиковую поперечную рессору, что было очень смелым инноваторским решением. А после Дженерал моторс возвратился к тому, с чего все начиналось - авто Шевроле должны быть массовыми тс, а не полигоном для тестов. Аура Chevy начала равномерно сходить «на нет», хотя авто с «галстуком-бабочкой» на радиаторной решетке как и раньше очень популярны во всех уголках планетки.



В гостиной Франца Фикенчера, германского бизнесмена из городка Цвикау, царила напряженная обстановка. Его друг, конструктор и бизнесмен Август Хорьх, нервно прогуливался по паркету взад и вперед, прикусывая губу. Они не могли решить легкую делему – придумать заглавие новейшей авто компании. Самый обычный вариант, именовать фирму по фамилии Хорьх, не подходил. В 1899 г. Август уже сделал фирму Horch&Cie. После того, как в 1909 г. он не отыскал общего языка с акционерами, Хорьх покинул ее. И сейчас требовалось совсем новое заглавие для 2-ой компании. В примыкающей комнате внуки Франца Фикенчера, решив посодействовать взрослым, занимались этим же вопросом, наперерыв предлагая варианты. Внезапно десятилетний Генрих Фикенчер показался в дверном просвете и тихо произнес: «Я выдумал – Ауди!». У Августа зажглись глаза, он наклонился к Генриху и спросил: «Что ты произнес, малыш?». Генрих застеснялся: «Audi – «слушай»… Ваша фамилия в переводе на латынь звучит как Ауди…». Август Хорьх обвел присутствующих победоноснымвзглядом.


Ауди. История 4 колец


Итак, 1-ая компания, сделанная Хорьхом, пошла своим методом уже без его роли, а Ауди – его 2-ое детище, начала самостоятельный выпуск автомобилей. Пройдет время и дорожки этих компаний тесновато переплетутся, но это произойдет позднее. А пока, в 1910 г., Ауди собирает первенца – модель «10/22 A» с движком объемом 2.6 куб. см. и мощностью 22 л.с. Выполнялась модель до 1912 г. с некой эволюцией движков – с течением времени мощность была увеличена до 28 л.с. Всего было выпущено 137 единиц этой модели. Одна из числа тех машин на данный момент экспонируется в Техническом музее в Праге. В 1911 г. возникает модель «B» c движком того же объема, имевшая некие технические недочеты, которые были исправлены уже в модели «С». Последняя, выпуск которой начался в том же году, была более успешна. Ауди С была вооружена движком 3,5 тыс. куб.см, развивала мощность 35 л.с., расход горючего составлял 17 л/100 км. Скоро появилась и версия с движком в 40 л.с. Эту модель Хорьх выставил на большие авто соревнования в Альпах, где она в период с 1912 по 1914 г. трижды одержала победу. Выпускалась машина и с кузовом лимузин. Объем производства модели составил 1116 единиц. Маленький партией в 53 автомобиля, с 1911 по 1920 г. была выпущена модель «D», которая предназначалась в главном для принципиальных персон. Таковой автомобиль обслуживал, к примеру, семью саксонского короля Августа III. Сборка первых грузовиков Ауди начинается в 1912 г. Модель Ауди 14/35 PS Typ Ct могла перевозить 1 т груза (позднее – 1,5 т), продавалась с движками в 28 и 35 л.с. В 1913 г. начинается создание модели «Е» с массивным движком объемом 5,7 тыс. куб.см и мощностью 55 л.с. Ауди Е стоила 14 500 марок – дороже, чем все предыдущие модели. Всего было выпущено 301 авто модели «Е». До Первой мировой войны компания успевает также выпустить модель «G» (1914 г.). Блок цилиндров ее мотора был отлит так, что цилиндры размещались совместно, а не попарно, как обычно было принято ранее. Выпуск «G» c некими переменами продолжился и после войны.


Ауди. История 4 колец


По окончанию Первой мировой Август Хорьх покинул компанию и стал независящим авто профессионалом. В послевоенные годы также был продолжен выпуск модели Ауди 22/55 PS Typе E уже с электронным стартером и системами освещения, с тормозами на всех 4 колесах. В 1921 г. на Берлинском автомобильном салоне Ауди представляет гостям 1-ый германский автомобиль с левым расположением руля, это была модель «К». Ауди задала тон для других германских производителей, которые скоро все свои модели стали выпускать с рулем, расположенным слева. Осенью 1923 г. компания выпустила один из самых дорогих автомобилей в Германии, который стоил 22 300 марок. Модель «M» была к тому же первой Ауди с 6-цилидровым движком. Движок объемом 4,7 тыс. куб.см. обеспечивал мощность 70 л.с. и разгонял автомобиль до наибольшей скорости 120 км/ч. Из 228 авто этой модели до наших дней сохранилось всего 3. В 1927 г. Ауди выпускает еще больше мощнейший и стильный автомобиль с 8-цилиндровым движком, мощность которого достигала уже 100 л.с. Модель Ауди R «Imperator», не глядя на свое звучное заглавие, стоила дешевле, чем «M», всего – 16 000 марок. Автомобиль был обустроен 3-ступенчатой коробкой, что свидетельствует об эластичном движке, отлично переносящем нагрузки. К 1928 г. компания Ауди попала в незавидное экономическое положение. В это тяжелое время контрольный пакет акций покупает датчанин Йорген Скафт Расмуссен, который тогда уже обладал авто компанией DKW. Он покупает производственные мощности по выпуску 6-ти и 8-цилиндровых движков у американской компании Rickenbacker. С 1929 по 1932 г.г. эти движки устанавливались на Ауди. Первой моделью с таким движком стала Ауди SS (1929 г.), которая, не глядя на свою престижность и комфорт, стоила относительно дешево – 12 950 марок.


Ауди. История 4 колец


В 1931 г. возникает модель «Р», которая наглядно свидетельствовала о слиянии Ауди и DKW. Расмуссен, с одной стороны сделал реверанс в сторону бедных покупателей, с другой – хитрецкий рекламный ход, предложив потребителям модель DKW 4=8, с новым движком и под маркой Ауди. Обычный для DKW 2-тактный движок был заменен на 4-тактный мотор от Peugeot 201. Расчет был, в принципе, верным, так как реализации DKW, автомобилей дешевеньких, обычных и удобных были в 10, а то и больше, раз выше, чем реализации Ауди. Но стоимость Ауди P, в конечном итоге, вышла все-же больше на 400 марок, чем DKW 4=8. Может это и сыграло свою роль в том, что всего было выпущено 327 Ауди P. За тот же период времени (обе машины выпускались идиентично – до 1932 г.), DKW 4=8 было собрано 2995 шт.


Ауди. История 4 колец
В 1932 г. вышло величавое слияние 4 германских автопроизводителей – Ауди, Horch (да, да – тот), DKW и Wanderer слились, создав концерн Auto Union. На самом деле, зачинателем слияния стал Саксонский муниципальный банк, который будучи инвестором всех 4 компаний, начал осознавать, что его инвестиции находятся в угрозы из-за экономических и политических катаклизмов. Тогда то и появилась эмблема в виде 4 колец, символизирующая четыре компании, которая декорирует машины Ауди и в наши деньки. Меж участниками концерна были распределены сегменты рынка. Так Ауди и Wanderer получили сектор автомобилей среднего класса, DKW был поручен выпуск байков и малолитражек, Horch занялся представительскими автомобилями. Все марки компаний, вошедших в концерн, были сохранены. Что броско, в качестве технического консультанта в концерн был приглашен и Август Хорьх, детища которого Horch и Ауди через несколько десятилетий все-же соединились совместно.


В 1933 г. новоиспеченный концерн выпускает модель с движком Wanderer в 40 л.с. и фронтальным приводом, который только начинает массово признаваться автоконцернами. Объем производства Ауди Front UW составил 1817 единиц. В 1935 г. появился более мощнейший вариант (50 л.с.) также с фронтальным приводом и с мотором Wanderer – Ауди Front 225. С 1938 по 1940 г. выпускается Ауди 920, которая была спроектирована с традиционным задним приводом и рессорой поперечного расположения на заднем мосту. В связи с началом 2-ой мировой войны, Ауди закончила выпуск штатских автомобилей и начала создавать военную продукцию.


 Ауди. История 4 колец


После войны концерн пережил что-то схожее на клиническую погибель и потом воскресение. Часть оборудования и заводов Auto Union была национализирована, часть была вывезена в СССР. Имущество концерна было конфисковано. До 1949 г. он фактически закончил свое существование. Новый Auto Union был воссоздан уже на местности ФРГ в городке Ингольштадт. До 1965 г. с его конвейеров сходила продукция под марками DKW и NSU. Первыми послевоенными моделями в 1950 г. стали микроавтобус футуристического вида DKWF 89 L и автомобиль F 89 P. Отдавая дань американской моде, концерн в 1959 г. выпускает модель DKW Junior F 11 с кузовом понтонного типа, с «акульими плавниками» в задней части и соответствующей радиаторной решеткой. Автомобиль был обустроен 3-цилиндровым двухтактным движком объемом 0,7 тыс. куб.см., который развивал мощность 34 л.с., и торсионной подвеской впереди и сзади. В период с 1958 по 1959 г. акции Auto Union равномерно стопроцентно выкупила компания Daimler-Benz.


Ауди. История 4 колец


В 1964 г. возникает DKW F102 с несущим кузовом и, уже ставшим обычным, 3-цилиндровым двухтактным движком объемом 1,2 тыс. куб.см и мощностью 60 л.с. Спрос на простые и дешевые DKW равномерно падал и управление концерна пришло к выводу, что необходимо возродить марку Ауди. Так, в 1965 г. вышла 1-ая послевоенная модель Ауди, которая выпускалась 3 года и воспользовалась популярностью. Дальше последовало расширение модельного ряда с такими моделями как Ауди 60, 72, 75, 80.


Ауди. История 4 колец


С 1968 по 1976 г. выпускается знаменитая Ауди 100, объем производства которой, составил 796 790 единиц. Автомобиль продавался с 2-х и 4-дверными кузовами автомобиль и фастбек, употреблялся также и в милиции. В 1977 вышло обновление линейки. Наружный дизайн стал более современным, клиент был в состоянии сделать выбор меж бензиновым и дизельным движком. Модификация Avant представляла собой 5-дверный хэтбчек. В 1979 г. появились спортивные версии 5T и 5E под индексом Ауди 200. На их устанавливался турбованный 5-цилиндровый движок объемом 2,1 тыс. куб.см. Динамика разгона до 100 км/ч составляла 8,7 секунды, а наибольшая скорость достигала 202 км/ч.


Ауди. История 4 колец


С 1982 по 1991 г. выполнялось третье поколения Ауди 100 с низким коэффициентом лобового сопротивления и обилием инноваторских решений. Это поколение было отмечено несколькими заслугами.


В 1980 г. компания поражает покупателей, создав первую в мире вэдовую легковую модель Ауди Quattro. В предстоящем эта концепция будет не раз применена в моделях Ауди. Вэдовые версии осязаемо потеснят конкурентов на спортивных соревнованиях.


Ауди. История 4 колец


На Парижском автомобильном салоне 1988 г. был представлен шикарный автомобиль V8 с полным приводом и V-образной восьмеркой. В продажу автомобиль поступал с 2-мя вариациями движков – объемом 3,6 и 4,2 тыс. куб.см. и, соответственно, с мощностью 250 и 280 л.с. Модель выпускалась до 1994 г. В 1994 г. Ауди 100 сменила A6, которая относилась уже к бизнес-классу. Она предлагалась покупателям с неплохим набором базисных опций, с полным либо фронтальным приводом, с обычным двигателем внутреннего сгорания либо же с двойным турбонаддувом, также с дизельными моторами. С 1998 г. по сей день выпускается двудверное купе Ауди TT, представленное вначале, как концепт-кар. Автомобиль предлагается с фронтальным и, с уже ставшим обычным, полным приводом. Со второго поколения можно избрать вариант с Коробка автомат и с турбонаддувом. В 2005 г. возникает 1-ый джип компании – Ауди Q7. Машина вооружена неизменным полным приводом, 6-ступенчатой AКПП, обилием дополнительных опций – таких, как система поддержания дистанции, электрический ассистент при перестроении, адаптивная система освещения поворотов, парктроник и другие.


Ауди. История 4 колец


За более, чем столетие собственного существования, Ауди пережила много подъемов и спадов, войдя в 21 век всемирно известным брендом, олицетворяющим собой знаменитое германское качество.



Реклама на сайте
Популярные статьи
Copyright © 2018 Авто сайт
  Яндекс.Метрика